Controllo dello stato dei pneumatici e della pressione di gonfiaggio

(ogni 400 km [250 miglia] di percorrenza o settimanalmente)

PRESSIONE DI GONFIAGGIO DEL PNEUMATICO INSUFFICIENTE

USURA A COPPA

Possibili cause dell'usura a coppa:
- Pressione di gonfiaggio dei pneumatici troppo bassa oppure deviazione meccanica (squilibrio della ruota o deformazione del cerchio).
- Allentamento del fissaggio dei tiranti di sterzo o del braccio pendolare dello sterzo, oppure usura dei componenti elencati.
- Danneggiamento o usura dei componenti della sospensione anteriore, oppure allentamento del loro fissaggio

PRESSIONE DI GONFIAGGIO DEI PNEUMATICI ECCESSIVA

CONVERGENZA NON REGOLATA OPPURE CAMBER ECCESSIVO

USURA A SCAGLIE DEL BATTISTRADA CAUSATA DA ANGOLI DI REGOLAZIONE DELLE RUOTE ERRATI



Il controllo regolare dello stato dei pneumatici consente al conducente di evitare spiacevoli ritardi legati al guasto di una ruota durante la marcia. Inoltre, dal tipo di usura del battistrada è possibile individuare in anticipo difetti in fase di sviluppo dei componenti della sospensione e dello sterzo.

La profondità minima consentita del battistrada è di 1,6 mm. Il grado di usura del battistrada può essere valutato con un apposito strumento economico, disponibile presso i negozi di accessori auto.

Prestare attenzione a qualsiasi segno di usura irregolare del battistrada. Tali difetti localizzati, come l'usura a coppa, lo schiacciamento e simili, sono di norma causati da errati angoli di regolazione delle ruote anteriori oppure da squilibrio delle stesse. Per individuare ed eliminare le anomalie, il veicolo deve essere portato in un centro di assistenza specializzato o in un'officina di manutenzione.

Ispezionare attentamente i pneumatici di tutte le ruote per individuare tagli, forature e corpi estranei incastrati nelle scanalature del battistrada. A volte uno pneumatico forato continua a trattenere aria per un certo tempo, poiché l'oggetto che ha forato il pneumatico rimane conficcato al suo interno. La causa di una lenta perdita di pressione può essere un difetto della valvola di gonfiaggio della ruota: controllare lo stato della valvola.

Controllare attentamente il battistrada per eventuali corpi estranei conficcati o per la perdita di tenuta delle "toppe" di riparazione utilizzate per riparare forature minori del pneumatico. Per verificare la presenza di foratura è sufficiente bagnare la superficie sospetta del pneumatico con una soluzione di acqua saponata: se c'è una foratura, l'acqua inizierà a formare bolle. Le forature di piccole dimensioni possono essere facilmente riparate presso un centro di assistenza pneumatici.

Ispezionare attentamente le pareti interne dei pneumatici di tutte e quattro le ruote per individuare tracce di liquido dei freni. In caso di riscontro, controllare immediatamente lo stato dei relativi freni e delle linee idrauliche collegate.

Mantenere la pressione di gonfiaggio richiesta prolungherà notevolmente la vita dei pneumatici, garantirà il massimo comfort di guida e non ridurrà la maneggevolezza del veicolo. Ricordare che è praticamente impossibile determinare a occhio la corretta pressione dei pneumatici, soprattutto nel caso di pneumatici radiali. È necessario avere sempre a disposizione un manometro adeguato; le letture degli indicatori dei compressori nelle stazioni di servizio e nelle officine non devono essere considerate affidabili.

Controllare la pressione dei pneumatici a ruote fredde, ovvero quando il veicolo ha percorso nelle ultime tre ore non più di un miglio (1,6 km). Ricordare che un aumento di pressione di 0,3 ÷ 0,6 kgf/cm² dovuto al riscaldamento della ruota è un fenomeno normale.

Rimuovere il cappuccio protettivo dalla valvola di gonfiaggio della ruota e premere saldamente il raccordo del manometro sull'uscita della valvola, premendo lo stelo della valvola. Leggere il valore e confrontarlo con i dati nominali; se necessario, correggere la pressione.

Non dimenticare di riavvitare il cappuccio protettivo della valvola per evitare l'ingresso di umidità e sporco nella valvola. Controllare la pressione in tutte le ruote, inclusa la ruota di scorta.

La pressione di gonfiaggio della ruota di scorta compatta è generalmente notevolmente più alta di quella delle ruote normali.