Inspección y reemplazo de las bujías de encendido

(cada 48 000 km [30 000 millas] o cada 24 meses)

Herramientas necesarias para reemplazar las bujías de encendido

1 — Dado para bujías: cuenta con un inserto elástico especial que evita dañar accidentalmente el aislador de porcelana al retirar la bujía.
2 — Torquímetro: no es obligatorio, pero garantiza que las bujías se aprieten con el par correcto.
3 — Mango de trinquete: se utiliza junto con el dado para bujías y el torquímetro.
4 — Extensión: según el modelo y los accesorios instalados, el acceso a las bujías puede ser limitado; el uso de extensiones de forma y diseño adecuados facilita considerablemente el procedimiento.
5 — Herramienta para medir y ajustar la separación de los electrodos de la bujía: existen varios tipos; asegúrese de que incluya un calibrador de láminas de tamaño adecuado para las bujías de su vehículo.

Si las bujías originales se van a volver a instalar después de la inspección, deben instalarse en los mismos cilindros; márquelas en consecuencia.

PROCEDIMIENTO

1. Durante la inspección o el reemplazo de las bujías, evalúe también el estado de los cables de alta tensión conectados a ellas.
2. En la mayoría de los casos, para reemplazar las bujías se requiere un dado especial para bujías (con inserto elástico) con mango de trinquete, un juego de extensiones y una herramienta para comprobar y ajustar la separación de los electrodos. También existe una herramienta especial para desconectar con seguridad las botas de los cables de alta tensión de las bujías, aunque su uso no es estrictamente obligatorio. El uso de un torquímetro permite apretar las bujías con el par correcto.
3. Lo más conveniente es llevar siempre en el vehículo un juego de bujías de repuesto con la separación de electrodos correctamente ajustada. Al comprar bujías nuevas, asegúrese de que cumplan los requisitos del motor de su vehículo. La información necesaria se encuentra en las Especificaciones de este Capítulo y en la etiqueta VECI ubicada bajo el cofre (en caso de discrepancia, tiene prioridad la información de la etiqueta VECI).
4. Comience a retirar las bujías sólo después de que el motor se haya enfriado por completo. Aproveche ese tiempo para inspeccionar el juego de bujías de repuesto.

5. La separación de los electrodos se verifica insertando un calibrador de láminas adecuado y debe cumplir con las especificaciones indicadas en la etiqueta VECI. El calibrador debe deslizarse con ligera resistencia entre el electrodo lateral y el central. La separación puede ajustarse con la herramienta especial, normalmente incluida en el calibrador, doblando el electrodo lateral. Si el electrodo lateral no está alineado exactamente sobre el central, corrija su posición. Compruebe que el aislador de porcelana no tenga grietas ni otros daños. No se permite ningún tipo de defecto en el aislador.
6. Con el motor frío, desconecte el cable de alta tensión de la bujía del cilindro No. 1 (consulte la sección Inspección y reemplazo de los cables de bujías, la tapa del distribuidor y el rotor). Tire únicamente de la bota, ¡nunca del cable! Es recomendable utilizar la herramienta especial.
7. Si dispone de aire comprimido, utilícelo para eliminar los residuos de los alojamientos de las bujías (también sirve una bomba de aire de bicicleta).

¡Use gafas de protección al trabajar con aire comprimido!

8. En algunos de los modelos tratados, las bujías están muy hundidas en sus alojamientos, por lo que se requiere una extensión para retirarlas. Coloque el dado sobre la bujía, conecte el mango y, girándolo con cuidado en sentido antihorario, retire la bujía (consulte la ilustración adjunta).

9. Compare la bujía extraída con la tabla de condiciones de las bujías que se muestra en la sección de fotografías para evaluar la condición general del motor. Antes de instalar las bujías nuevas, aplique una pequeña cantidad de compuesto antiagarrotamiento a las roscas (consulte la ilustración).

10. Enrosque a mano una de las bujías nuevas en el orificio correspondiente del motor. Una vez comprobado que la bujía no está desalineada en la rosca, apriétela al par especificado (si dispone de una llave dinamométrica). Para facilitar el enroscado de la bujía, coloque un tramo de manguera flexible de combustible en el extremo del terminal de la bujía (consulte la ilustración). Esto evita dañar la rosca, ya que si la bujía empieza a atascarse, la manguera simplemente patinará.

11. Antes de conectar los cables de alta tensión a las bujías, realice los procedimientos de la sección Inspection and Replacement of the Spark Plug Wires, Distributor Cap and Rotor.
12. Conecte el cable de alta tensión con un movimiento giratorio y de empuje de su terminal; este debe asentarse firmemente en el terminal de la bujía.
13. Repita el procedimiento con las demás bujías, trabajando de una en una para no alterar el orden de conexión de los cables de alta tensión.

Depósitos de carbón


Síntomas: La presencia de hollín indica una mezcla aire-combustible demasiado rica o una chispa débil. Provoca fallos de encendido, dificulta el arranque y causa funcionamiento irregular del motor.

Recomendaciones: Compruebe que el filtro de aire no esté obstruido, que el nivel de combustible en la cámara del flotador no sea excesivo, que la válvula del estrangulador no esté atascada y que los contactos no estén demasiado desgastados. Intente utilizar bujías con aislador más largo, que tienen mayor resistencia a la contaminación.

Estado normal de la bujía


Síntomas: Color marrón grisáceo y ligero desgaste de los electrodos. El grado térmico de las bujías corresponde al tipo de motor y a su estado general.

Recomendaciones: Al sustituir las bujías, instale bujías del mismo tipo.

Engrasamiento


Síntomas: El engrasamiento de la bujía se debe al desgaste de los capuchones deflectores de aceite. El aceite entra en la cámara de combustión a través de las guías de válvula o de los segmentos de pistón desgastados. Provoca fallos de encendido, dificulta el arranque y causa inestabilidad en el funcionamiento del motor.

Recomendaciones: Realice las reparaciones mecánicas necesarias y sustituya las bujías.

Formación de depósitos de ceniza


Síntomas: Depósitos blandos de color marrón claro en uno o ambos electrodos de la bujía. Su origen son los aditivos utilizados en el aceite y/o en el combustible. Una acumulación excesiva puede aislar los electrodos y provocar fallos de encendido e inestabilidad del motor durante la aceleración.

Recomendaciones: Si los depósitos se acumulan rápidamente, sustituya los capuchones deflectores de aceite para evitar que el aceite llegue a las cámaras de combustión. Pruebe a cambiar la marca del combustible.

Sobrecalentamiento


Síntomas: Aislador poroso de color blanco, erosión de los electrodos y ausencia de depósitos. Reduce la vida útil de la bujía.

Recomendaciones: Compruebe que el grado térmico de las bujías instaladas cumple las especificaciones, que el avance del encendido está correctamente ajustado, que la mezcla aire-combustible no es demasiado pobre, que no hay fugas de vacío en el colector de admisión y que las válvulas no están agarrotadas. Compruebe también el nivel de refrigerante y que el radiador no está obstruido.

Desgaste


Síntomas: Redondeado de los electrodos con una pequeña acumulación de depósitos en el extremo de trabajo. Color normal. Dificulta el arranque del motor con tiempo frío y húmedo y aumenta el consumo de combustible.

Recomendaciones: Sustituya las bujías por otras nuevas del mismo tipo.

Encendido prematuro


Síntomas: Electrodos fundidos. El aislador es de color blanco, pero puede estar contaminado por fallos de encendido o por la entrada de partículas extrañas en las cámaras de combustión. Puede provocar la avería del motor.

Recomendaciones: Compruebe el grado térmico de las bujías instaladas, el avance del encendido, la calidad de la mezcla (si no está demasiado pobre), que el sistema de refrigeración no esté obstruido y que el sistema de lubricación funcione correctamente.

Detonación


Síntomas: Los aisladores pueden presentar astillas o grietas. El daño del aislador también puede deberse a un ajuste descuidado de la separación de los electrodos. Puede provocar daños en los pistones.

Brillo conductor


Síntomas: El aislador tiene un color amarillento y aspecto pulido. Indica un aumento repentino de la temperatura en las cámaras de combustión durante una aceleración brusca. Los depósitos habituales se funden y adquieren aspecto de barniz. Provoca fallos de encendido a altas velocidades.

Recomendaciones: Sustituya las bujías por otras de grado térmico más frío, manteniendo el mismo estilo de conducción.

Salpicadura


Síntomas: Tras fallos de encendido prolongados, los depósitos pueden aflojarse mientras la cámara de combustión mantiene su temperatura de funcionamiento. A altas velocidades, los depósitos se desprenden del pistón en forma de escamas y se adhieren al aislador caliente, provocando fallos de encendido.

Recomendaciones: Sustituya las bujías o limpie las antiguas y vuelva a instalarlas.

Cortocircuito entre electrodos


Síntomas: Los residuos de la combustión penetran en el espacio entre electrodos. Los depósitos sólidos se acumulan formando un puente entre los electrodos. Provoca la pérdida de encendido en el cilindro.

Recomendaciones: Elimine los depósitos del espacio entre electrodos.

Daños mecánicos


Síntomas: Pueden deberse a la entrada de materiales extraños en la cámara de combustión o al impacto del pistón contra una bujía demasiado larga. Provocan la avería del cilindro y daños en el pistón.

Recomendaciones: Retire del motor las partículas extrañas y/o sustituya la bujía.