Contrôle de l'état des pneus et de la pression de gonflage

(tous les 400 km [250 miles] ou chaque semaine)

PRESSION DE GONFLAGE DES PNEUS INSUFFISANTE

USURE EN CUVETTE

Les causes possibles de l'usure en cuvette sont les suivantes :
- Pression de gonflage des pneus trop faible, ou défaut mécanique (balourd de la roue ou déformation de la jante).
- Desserrage des rotules de biellette de direction ou du bras de renvoi, ou usure de ces composants.
- Composants de la suspension avant endommagés ou usés, ou desserrage de leur fixation

PRESSION DE GONFLAGE DES PNEUS TROP ÉLEVÉE

PARALLÉLISME MAL RÉGLÉ OU CARROSSAGE TROP IMPORTANT

USURE EN ÉCAILLES DE LA BANDE DE ROULEMENT DUE À UN MAUVAIS RÉGLAGE DES ANGLES DE TRAIN



Un contrôle régulier de l'état des pneus permet au conducteur d'éviter des immobilisations gênantes liées à la défaillance d'une roue en cours de route. De plus, l'aspect de l'usure de la bande de roulement permet de détecter à temps les défauts naissants des composants de suspension et de direction.

La profondeur minimale admissible de la bande de roulement est de 1.6 mm. Vous pouvez contrôler l'usure de la bande de roulement à l'aide d'un instrument spécial peu coûteux, disponible dans les magasins d'accessoires automobiles.

Faites attention à tout signe d'usure irrégulière de la bande de roulement. Des défauts localisés tels que l'usure en cuvette, les méplats, etc., sont généralement dus à un mauvais réglage des angles de train avant ou à un défaut d'équilibrage de ces roues. Pour diagnostiquer et corriger ces défauts, il est recommandé de confier le véhicule à un atelier spécialisé ou à un centre d'entretien.

Inspectez attentivement les pneus de toutes les roues afin de détecter d'éventuelles coupures, perforations et corps étrangers coincés dans les sillons de la bande de roulement. Il arrive qu'un pneu perforé conserve son air pendant un certain temps, le corps étranger ayant percé le pneu restant planté dans celui-ci. Une fuite lente peut aussi provenir d'un défaut du noyau de valve de gonflage ; vérifiez l'état du noyau de valve.

Inspectez attentivement la bande de roulement afin de détecter la présence de corps étrangers incrustés ou une mauvaise étanchéité des bouchons de réparation utilisés pour colmater les petites perforations du pneu. Pour vérifier la présence d'une perforation, mouillez la zone suspectée du pneu avec une solution d'eau savonneuse : si la perforation est présente, de l'eau formera des bulles. Les perforations de faible taille se réparent facilement dans un atelier de pneumatiques.

Inspectez attentivement la face interne des flancs des quatre pneus afin de détecter d'éventuelles traces de liquide de frein. Si de telles traces sont présentes, vérifiez immédiatement l'état des mécanismes de freinage correspondants et des conduites hydrauliques raccordées.

Le maintien de la pression de gonflage requise prolonge sensiblement la durée de vie des roues, assure un confort de conduite maximal et préserve la maniabilité du véhicule. Notez qu'il est pratiquement impossible d'estimer à l'œil la pression d'un pneu, en particulier pour les pneus à carcasse radiale. Gardez toujours à portée de main un manomètre adapté ; ne vous fiez pas aux indications des compresseurs des stations-service et des stations de maintenance.

Contrôlez la pression de gonflage à froid, c'est-à-dire lorsque le véhicule n'a pas parcouru plus d'un mile (1,6 km) au cours des trois dernières heures. Notez qu'une augmentation de pression de 0,3 à 0,6 kgf/cm² due à l'échauffement du pneu est un phénomène normal.

Retirez le capuchon de protection de la valve de gonflage et plaquez fermement l'embout du manomètre sur l'orifice de la valve, en enfonçant la tige de valve. Relevez la valeur affichée et comparez-la aux données nominales ; si nécessaire, corrigez la pression.

Ne pas oublier de revisser le capuchon de protection de la valve afin d'éviter la pénétration d'humidité et de saleté dans la valve. Contrôlez la pression dans toutes les roues, y compris la roue de secours.

La pression de gonflage de la roue de secours de type galette est généralement nettement supérieure à celle des roues standard.