Prüfung und Austausch der Zündkerzen

(alle 48 000 km [30 000 Meilen] oder alle 24 Monate)

Werkzeuge, die beim Wechsel der Zündkerzen benötigt werden

1 — Zündkerzenschlüssel – Mit einer speziellen elastischen Einlage ausgestattet, die eine versehentliche Beschädigung des Porzellanisolators beim Herausdrehen der Zündkerze verhindert.
2 — Drehmomentschlüssel – Gehört nicht zu den zwingend erforderlichen Werkzeugen, gewährleistet jedoch zuverlässig das korrekte Anzugsmoment der Zündkerzen.
3 — Ratschenknarre – Wird zusammen mit dem Zündkerzenschlüssel und dem Drehmomentschlüssel verwendet.
4 — Verlängerung – Je nach Modell und Ausstattung mit Zusatzaggregaten kann der Zugang zu den Zündkerzen unterschiedlich stark eingeschränkt sein. Die Verwendung von Verlängerungen passender Form und Bauart erleichtert die Arbeit daher erheblich.
5 — Vorrichtung zur Messung und Einstellung des Elektrodenabstands der Zündkerzen – Es gibt mehrere Ausführungen dieses Werkzeugs. Achten Sie darauf, dass das Werkzeug mit einer Fühlerlehre ausgestattet ist, deren Abmessungen den Elektrodenabständen Ihrer Zündkerzen entsprechen.

Wenn die Originalzündkerzen nach der Zustandsprüfung wieder eingebaut werden, müssen sie unbedingt in die ursprünglichen Zylinder eingeschraubt werden. Kennzeichnen Sie die Zündkerzen entsprechend.

VORGEHENSWEISE

1. Achten Sie bei der Prüfung/dem Austausch der Zündkerzen auch auf den Zustand der daran angeschlossenen Zündkabel.
2. In den meisten Fällen wird zum Austausch der Zündkerzen ein spezieller Zündkerzenschlüssel (mit elastischer Einlage) zusammen mit einer Ratschenknarre sowie einem Satz Verlängerungen und einem Werkzeug zur Prüfung und Einstellung des Elektrodenabstands benötigt. Zum sicheren Abziehen der Zündkabelstecker von den Zündkerzenanschlüssen ist außerdem ein spezielles Werkzeug erhältlich, dessen Verwendung jedoch nicht zwingend vorgeschrieben ist. Die Verwendung eines Drehmomentschlüssels gewährleistet das korrekte Anzugsmoment der Zündkerzen.
3. Es empfiehlt sich, stets einen Satz Ersatzzündkerzen mit korrekt eingestelltem Elektrodenabstand im Fahrzeug mitzuführen. Achten Sie beim Kauf neuer Zündkerzen darauf, dass sie den Anforderungen Ihres Motors entsprechen. Die erforderlichen Angaben finden Sie in den Spezifikationen dieses Kapitels sowie auf dem VECI-Etikett im Motorraum (bei Abweichungen ist den Angaben auf dem VECI-Etikett Vorrang zu geben).
4. Beginnen Sie mit dem Herausdrehen der Zündkerzen erst, wenn der Motor vollständig abgekühlt ist. Nutzen Sie die Wartezeit, um den Zustand der Ersatzzündkerzen zu prüfen.

5. Der Elektrodenabstand der Zündkerze wird geprüft, indem die entsprechende Fühlerlehre eingeführt wird. Er muss den Angaben auf dem VECI-Etikett entsprechen. Die Fühlerlehre muss sich mit leichtem Widerstand zwischen Masse- und Mittelelektrode der Zündkerze schieben lassen. Die Einstellung kann mit dem speziellen Werkzeug erfolgen, das üblicherweise im Lieferumfang des Messgeräts enthalten ist. Biegen Sie dazu die Masseelektrode der Zündkerze entsprechend vorsichtig nach. Steht die Masseelektrode nicht genau über der Mittelelektrode, korrigieren Sie deren Position entsprechend. Prüfen Sie den Porzellanisolator der Zündkerze auf Risse und andere Beschädigungen. Jegliche Schäden am Isolator sind nicht zulässig.
6. Trennen Sie bei kaltem Motor das Zündkabel von der Zündkerze des ersten Zylinders (siehe Abschnitt Prüfung des Zustands und Austausch der Zündkabel, der Verteilerkappe und des Verteilerläufers). Ziehen Sie nur am Stecker, niemals am Kabel selbst! Die Verwendung des speziellen Werkzeugs wird empfohlen.
7. Falls Druckluft zur Verfügung steht, nutzen Sie diese, um Schmutz aus den Zündkerzenschächten des Motors zu entfernen (dafür eignet sich auch eine normale Fahrradpumpe).

Tragen Sie beim Arbeiten mit Druckluft unbedingt eine Schutzbrille!

8. Die Zündkerzen sind bei einigen der betreffenden Modelle tief in den Zündkerzenschächten versenkt. Daher wird zum Herausdrehen eine Verlängerung benötigt. Setzen Sie den Zündkerzenschlüssel auf die Zündkerze, verbinden Sie ihn mit der Ratsche und drehen Sie die Zündkerze entgegen dem Uhrzeigersinn heraus, indem Sie den Knarrengriff vorsichtig bewegen (siehe begleitende Abbildung).

9. Vergleichen Sie die herausgedrehte Zündkerze mit der Zustandstabelle auf dem Bildeinleger. So lässt sich der Gesamtzustand des Motors zuverlässig beurteilen. Bevor Sie neue Zündkerzen einschrauben, bestreichen Sie deren Gewinde leicht mit Montagepaste gegen Festfressen (siehe begleitende Abbildung).

10. Drehen Sie eine der neuen Zündkerzen von Hand in die entsprechende Bohrung im Motor ein. Stellen Sie sicher, dass die Zündkerze im Gewinde nicht verkantet ist, und ziehen Sie sie anschließend mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment fest (sofern ein Drehmomentschlüssel zur Verfügung steht). Zur Erleichterung des Einschraubens kann ein kurzes Stück Kraftstoffschlauch auf den Anschlussbereich der Zündkerze gesteckt werden (siehe begleitende Abbildung). Dadurch wird die Gefahr eines Gewindeschadens verringert, da der Schlauch bei geringstem Festklemmen einfach durchrutscht.

11. Bevor Sie die Zündkabel an die Zündkerzen anschließen, führen Sie die Arbeitsschritte des Abschnitts Prüfung des Zustands und Austausch der Zündkabel, der Verteilerkappe und des Verteilerläufers aus.
12. Schließen Sie das Zündkabel an, indem Sie den Stecker mit einer Dreh- und Schiebebewegung auf den Anschluss der Zündkerze aufsetzen. Der Stecker muss fest auf dem Anschluss der Zündkerze sitzen.
13. Wiederholen Sie den Vorgang für die übrigen Zündkerzen und arbeiten Sie dabei nacheinander, um eine Vertauschung der Zündkabel zu vermeiden.

Rußablagerungen


Symptome: Ruß weist auf ein zu fettes Kraftstoff-Luft-Gemisch oder eine schwache Zündfunkenintensität hin. Er verursacht Zündaussetzer, erschwert den Motorstart und führt zu unruhigem Motorlauf.

Empfehlungen: Prüfen Sie, ob der Luftfilter verstopft ist, ob der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer zu hoch ist, ob die Luftklappe klemmt und ob die Kontakte übermäßig verschlissen sind. Erwägen Sie den Einsatz von Zündkerzen mit längerem Isolator, der die Verschmutzungsanfälligkeit verringert.

Normaler Zustand der Zündkerze


Symptome: Graubraune Färbung und leichter Verschleiß der Elektroden. Die Wärmewertzahl der Zündkerzen entspricht dem Motortyp und seinem Gesamtzustand.

Empfehlungen: Beim Austausch der Zündkerzen immer Zündkerzen desselben Typs einbauen.

Verölung


Symptome: Die Verölung der Zündkerze wird durch Verschleiß der Ölabstreifkappen verursacht. Öl gelangt über verschlissene Ventilführungen oder Kolbenringe in den Brennraum. Führt zu Zündaussetzern, erschwert den Start und verursacht einen unruhigen Motorlauf.

Empfehlungen: Mechanische Instandsetzungsarbeiten durchführen und die Zündkerzen ersetzen.

Aschebildung


Symptome: Weiche, bräunliche Ablagerungen an einer oder beiden Elektroden der Zündkerze. Die Ablagerungen entstehen durch Additive im Motoröl und/oder Kraftstoff. Übermäßige Ansammlung kann die Elektroden isolieren und Zündaussetzer sowie einen unruhigen Motorlauf bei Beschleunigung verursachen.

Empfehlungen: Bei schneller Ansammlung von Ablagerungen die Ölabstreifkappen erneuern, um das Eindringen von Öl in die Brennräume zu verhindern. Eine andere Kraftstoffmarke ausprobieren.

Überhitzung


Symptome: Poröser, weißer Isolator, Erosion der Elektroden und keine Ablagerungen. Verkürzt die Lebensdauer der Zündkerze.

Empfehlungen: Prüfen, ob die Wärmewertzahl der eingebauten Zündkerzen den Vorgaben der Spezifikationen entspricht, ob der Zündzeitpunkt richtig eingestellt ist, ob das Kraftstoff-Luft-Gemisch nicht zu mager ist, ob Unterdruckleckagen im Saugrohr vorliegen und ob die Ventile nicht klemmen. Außerdem den Kühlmittelstand prüfen und kontrollieren, ob der Kühler verstopft ist.

Verschleiß


Symptome: Abgerundete Elektroden mit geringer Ansammlung von Ablagerungen an der Arbeitsspitze. Farbe normal. Führt zu erschwertem Motorstart bei kaltem, feuchtem Wetter und zu erhöhtem Kraftstoffverbrauch.

Empfehlungen: Zündkerzen durch neue Zündkerzen desselben Typs ersetzen.

Zu frühe Zündung


Symptome: Elektroden sind angeschmolzen. Der Isolator ist weiß, kann aber durch Zündaussetzer oder durch Fremdpartikel im Brennraum verschmutzt sein. Kann zum Ausfall des Motors führen.

Empfehlungen: Wärmewertzahl der eingebauten Zündkerzen, Zündzeitpunkt und Gemischqualität (nicht zu mager) prüfen, sicherstellen, dass das Kühlsystem nicht verstopft ist, und prüfen, ob das Schmiersystem ordnungsgemäß funktioniert.

Klopfen


Symptome: Isolatoren können absplittern oder reißen. Eine Beschädigung des Isolators kann auch durch unsachgemäßes Einstellen des Elektrodenabstands verursacht werden. Kann zur Beschädigung der Kolben führen.

Glasur durch elektrische Leitfähigkeit


Symptome: Der Isolator hat eine gelbliche Färbung und ein glasiertes Aussehen. Weist auf einen plötzlichen Anstieg der Temperatur im Brennraum bei starkem Beschleunigen hin. Übliche Ablagerungen schmelzen dabei und bilden eine lackartige Schicht. Führt bei hohen Geschwindigkeiten zu Zündaussetzern.

Empfehlungen: Zündkerzen wechseln (kältere Zündkerzen verwenden) und Fahrweise beibehalten.

Verrußung


Symptome: Nach langanhaltenden Zündaussetzern können sich Ablagerungen lockern, während die Betriebstemperatur im Brennraum erhalten bleibt. Bei hohen Drehzahlen lösen sich die Ablagerungen in Flocken vom Kolben und haften am heißen Isolator, was Zündaussetzer verursacht.

Empfehlungen: Zündkerzen ersetzen oder alte Zündkerzen reinigen und wieder einbauen.

Kurzschluss der Elektroden


Symptome: Verbrennungsrückstände gelangen in den Elektrodenzwischenraum. Feste Ablagerungen sammeln sich und bilden eine Brücke zwischen den Elektroden. Führt zum Ausfall der Zündung im Zylinder.

Empfehlungen: Ablagerungen aus dem Elektrodenzwischenraum entfernen.

Mechanische Beschädigungen


Symptome: Können durch Fremdmaterial im Brennraum verursacht werden oder entstehen, wenn der Kolben an eine zu lange Zündkerze stößt. Führen zum Ausfall des Zylinders und zur Beschädigung des Kolbens.

Empfehlungen: Fremdpartikel aus dem Motor entfernen und/oder Zündkerze ersetzen.