Sistema de inyección

INFORMACIÓN GENERAL

Ubicación de los componentes del sistema de precalentamiento

1. Bujía de precalentamiento

2. Sensor de temperatura del refrigerante

3. Pared delantera izquierda en el compartimento de los pies del conductor

4. Temporizador de precalentamiento

5. Relé de precalentamiento

6. Batería

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIÉSEL En el motor diésel, el aire puro se aspira hacia los cilindros y allí se comprime a una relación de compresión muy alta. De este modo, la temperatura en los cilindros aumenta por encima de la temperatura de autoinflamación del combustible diésel. El combustible diésel se enciende por sí solo, por lo que aquí no se necesitan bujías de encendido.

Con el motor frío, no es posible alcanzar la temperatura de autoinflamación del combustible solo por compresión. En este caso se realiza el precalentamiento del motor. Para ello, en cada cámara de turbulencia del motor hay una bujía de precalentamiento que calienta la cámara de combustión.

El combustible es aspirado directamente desde el depósito por la bomba distribuidora de inyección. La bomba de inyección genera la alta presión necesaria (aproximadamente 130 bar), que se distribuye a los cilindros según el orden de encendido. Al mismo tiempo, el regulador de la bomba de inyección dosifica el suministro de combustible en función del recorrido del pedal del acelerador. En un momento determinado, el combustible diésel se inyecta a través de los inyectores en la precámara del cilindro correspondiente. Según la forma de la precámara o de la cámara de turbulencia, el aire aspirado adquiere un movimiento de torbellino bajo la compresión, lo que favorece la mezcla óptima del aire con el combustible inyectado.

Antes de llegar a la bomba, el combustible pasa por el filtro de combustible. Allí se limpia de impurezas y agua. Por ello es especialmente importante drenar el agua del filtro o sustituirlo según el plan de mantenimiento.

La bomba de inyección no requiere mantenimiento. Todas las piezas móviles de la bomba se lubrican con combustible diésel. La bomba es accionada por el cigüeñal mediante la correa dentada, que también acciona el árbol de levas.

Al funcionar según el principio de autoinflamación, el motor diésel no puede apagarse desconectando el encendido y para ello dispone de una electroválvula. Al apagar el contacto, se corta la alimentación de la electroválvula y esta cierra el paso del combustible. De este modo se garantiza que el suministro de combustible se interrumpa antes del bloqueo del volante al extraer la llave de contacto. Al arrancar el motor, la tensión se suministra a través del interruptor de encendido a la electroválvula, que abre el paso del combustible.

SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO Con el motor frío, no es posible alcanzar la temperatura de autoinflamación del combustible solo por compresión, por lo que el motor debe calentarse previamente. Para ello, en cada cámara de combustión se instala una bujía de precalentamiento de varilla. La bujía de precalentamiento consta principalmente de un cuerpo y de una varilla calefactora prensada en él. En cuanto se aplica tensión, la espiral de calentamiento de la varilla se calienta a 850 °C en pocos segundos, por lo que el tiempo de calentamiento antes del arranque rara vez supera los 10 segundos. Cuando se apaga el testigo de precalentamiento del cuadro de instrumentos, el motor puede arrancar. La duración del calentamiento es regulada por la unidad electrónica de control situada en el habitáculo, junto a la guantera, a la derecha. La unidad de control del precalentamiento recibe la información de la temperatura del motor desde el sensor de temperatura del refrigerante. Con base en esta información, la unidad de control determina la duración y la intensidad de corriente del precalentamiento.

Comprobación del sistema de precalentamiento Si surgen dificultades al arrancar el motor, primero debe comprobarse la compresión del motor. Si la presión de compresión es demasiado baja, el motor no arranca a bajas temperaturas. Si la compresión es correcta, compruebe el funcionamiento de todas las bujías de precalentamiento.

Condiciones de comprobación La batería debe estar completamente cargada; la tensión de la batería debe ser de al menos 12 V. Motor frío (temperatura ambiente) o temperatura del motor inferior a +60 °C. Si la temperatura del motor es más alta, desconecte el conector del sensor de temperatura del refrigerante.

Comprobación del suministro de corriente Esta comprobación puede realizarse sin desmontar las bujías de precalentamiento.

PROCEDIMIENTO

1. Conecte un voltímetro entre la bujía de precalentamiento y masa.

2. Introduzca la llave en el contacto y active el precalentamiento. Después de 3 s debe aparecer la tensión de la batería (12 V); si no, compruebe los contactos del interruptor de encendido.

3. A continuación, apague el encendido y active el precalentamiento. El voltímetro debe indicar la tensión de la batería (12 V o más) en un plazo de 20 s. El tiempo depende de la temperatura de la bujía de precalentamiento, de la tensión de la batería, de la temperatura del refrigerante y de la posición del interruptor de encendido/arranque entre ON y OFF.

4. Desconecte el terminal S del motor de arranque para que este no pueda funcionar.

5. Gire brevemente la llave de encendido a “Arranque” y deténgala en la posición “Encendido ON”. El voltímetro debe indicar la tensión de la batería (12 V o más) en un plazo de 20 s.

6. Conecte el terminal S al motor de arranque.

7. Arranque el motor y déjelo funcionando al ralentí. El voltímetro debe indicar la tensión de la batería (12 V o más) durante 5 min, suponiendo que la temperatura del refrigerante sea inferior a 60 °C.

8. Si no hay alimentación de corriente, lleve la unidad de control del sistema de precalentamiento a un taller para su comprobación.

Comprobación del relé de control de precalentamiento

PROCEDIMIENTO

1. Retire el relé.

2. Compruebe con un óhmetro si la bobina del relé tiene cortocircuito (0 Ω).

3. Conecte el óhmetro a la salida del relé. Debe existir continuidad.

4. Aplique la tensión de la batería a los terminales de la bobina. El relé debe conmutar y la resistencia en la salida debe ser de 0 Ω.

5. En caso contrario, sustituya el relé.

Comprobación de las bujías de precalentamiento

PROCEDIMIENTO

1. Compruebe si la barra colectora presenta óxido; limpie o sustituya si es necesario.

2. Compruebe si la bujía de precalentamiento presenta daños externos visibles.

3. Desconecte el conector de la unidad de control del precalentamiento. Conecte el óhmetro entre el terminal 5 del conector y masa. Debe indicar 0 Ω; de lo contrario, sustituya el cable.

4. Desenrosque el cable de conexión y la barra colectora de la bujía de precalentamiento.

5. Compruebe con un óhmetro la resistencia entre el terminal de la bujía de precalentamiento y el bloque motor (masa). Debe ser de 0 Ω. Si se detecta una interrupción, sustituya la bujía.

6. Compruebe todas las bujías de la misma manera.

Advertencia: La resistencia real de la bujía de precalentamiento es muy baja y difícil de medir con un multímetro convencional. Valor requerido: 0,650 Ω. Antes de medir, limpie la bujía de aceite.

7. Desenrosque la bujía de precalentamiento defectuosa y sustitúyala.

8. Enrosque el cable de conexión y la barra colectora, después de instalar la arandela elástica y la arandela de junta en la bujía.

9. Si está desconectado, conecte el conector del sensor de temperatura del refrigerante.

Advertencia: Si no se encuentra la avería, pero el motor arranca con dificultad, examine las bujías durante el calentamiento. Para ello, retire los inyectores y revise las bujías a través de los orificios. Bujías de precalentamiento con puntas quemadas

10. Las puntas quemadas de las bujías se deben principalmente a inyectores defectuosos.

11. Si se detectan bujías de este tipo (flecha), basta con sustituirlas.

12. Se debe comprobar la presión de inyección y la estanqueidad de los inyectores (en taller).

Comprobación del sensor de temperatura del refrigerante

PROCEDIMIENTO

1. Retire el sensor de temperatura.

2. Conecte el óhmetro a los terminales del sensor. Para la comprobación, enfríelo con aerosol refrigerante o caliéntelo en un baño de agua.

Valores requeridos
Temperatura/Resistencia:
−15 °C: 11,5 kΩ
0 °C: 5,6 kΩ
+10 °C: 3,7 kΩ
+40 °C: 1,2 kΩ
Comprobación de los contactos del interruptor de encendido

PROCEDIMIENTO

1. Retire la cubierta inferior de la columna de dirección.

2. Desconecte el conector del interruptor de encendido.

3. Conecte el óhmetro al conector (1) y compruebe la resistencia (2: conector al interruptor de encendido y de arranque). No debe existir continuidad.

4. Introduzca la llave en el interruptor de encendido. La resistencia debe ser de 0 Ω; de lo contrario, sustituya el interruptor de encendido.

5. Instale la cubierta inferior de la columna de dirección.