Motor de gasolina de 2,0 litros

INFORMACIÓN GENERAL

En esta parte del manual se describen los trabajos de reparación de motores de 2 L que se realizan directamente en el vehículo. Si el motor se ha desmontado del vehículo y desarmado, se omiten todas las operaciones preliminares de desmontaje.

Cabe señalar que, aunque es posible realizar una reparación general sin desmontar el motor en componentes como el grupo pistón-biela, este tipo de trabajo normalmente no puede realizarse como una operación independiente. Para reparar el cigüeñal y otros mecanismos, por lo general se deben realizar algunas actividades adicionales (por ejemplo, es obligatoria la limpieza de las piezas y el lavado de los conductos de aceite). Por esta razón, dichos trabajos se incluyen en la lista de procedimientos principales de reparación general del motor.

Descripción del motor. El motor 2 L pertenece a la serie SR, instalada en vehículos Nissan.

Motor de 16 válvulas, con árboles de levas en cabeza, cuatro cilindros en línea y dos árboles de levas. El motor se instala transversalmente en la parte delantera del vehículo. La transmisión se instala en el lado izquierdo del motor.

Cigüeñal con 5 apoyos. La holgura axial del cigüeñal se ajusta mediante semiarandelas de empuje instaladas junto al cojinete superior del cojinete de bancada central (3.º).

Los cojinetes de biela constan de dos casquillos insertados en la biela y en la tapa de biela, paralelos al eje del cigüeñal. Las bielas se conectan a los pistones mediante bulones, que se montan a presión en el pie de biela y se fijan en el pistón con anillos de seguridad elásticos. Los pistones son de aleación de aluminio y tienen tres segmentos: dos de compresión y uno rascador de aceite.

El bloque de cilindros es de hierro fundido; los cilindros están mecanizados en el interior del bloque. En los motores de este tipo, los orificios de los cilindros a veces se denominan “camisas secas”.

Las válvulas de admisión y escape se cierran mediante muelles helicoidales y se desplazan dentro de guías de válvula prensadas en la culata junto con los asientos de válvula. Si el asiento y la guía presentan desgaste excesivo, pueden extraerse por separado y sustituirse por otros nuevos.

Los árboles de levas son accionados por cadena y controlan las 16 válvulas mediante balancines. Los balancines están instalados directamente debajo de los árboles de levas. Las holguras de válvulas se ajustan automáticamente mediante dispositivos hidráulicos. Los apoyos inferiores de los muñones de los árboles de levas son los alojamientos mecanizados en las protuberancias de la culata.

Para la lubricación del motor se utiliza una bomba de aceite accionada desde el extremo del cigüeñal. El aceite pasa por el colador con filtro de tamiz y por el filtro de flujo completo, roscado en el bloque de cilindros, desde donde, a través de los conductos de lubricación dentro del bloque de cilindros y la caja del cigüeñal, se dirige a los cojinetes de bancada del cigüeñal y a los apoyos del árbol de levas. Los cojinetes de biela se lubrican a presión a través de orificios dentro del cigüeñal; los apoyos del árbol de levas también se lubrican a presión. Las levas del árbol de levas, los vástagos de las válvulas y otras piezas del motor se lubrican por salpicadura. En algunos modelos se incluye un enfriador de aceite, destinado a mantener la temperatura del aceite en un nivel constante en condiciones extremas de funcionamiento del motor.