Suzuki GSX-R 1000 Test
Motor

DTC “c11” (p0340): avería en el circuito del sensor CMP

En este manual: Motor
Prólogo — 1Precauciones — 15Información general — 44Motor — 269Suspensión — 52Transmisión final / eje — 13Freno — 51Transmisión / transeje — 34Dirección — 15Carrocería y accesorios — 68
4pasos
~24min
2/5dificultad
Hecho 0 de 4
Condición detectada y causa posible
Condición detectada Posible causa
La señal no llega a la ECM durante 3 s o más después de recibir la señal de arranque.
  • Circuito del sensor CMP abierto o en cortocircuito.
  • Avería del sensor CMP.
  • Avería de la ECM.
Diagrama de cableado
Suzuki GSX-R. Wiring diagram

Diagnóstico Precaución

Al usar el probador multicircuito, no toque con fuerza el terminal del conector de la ECM con una punta de sonda puntiaguda para evitar dañarlo.

Nota

Después de reparar la avería, borre el DTC con la herramienta SDS. Consulte “Uso de los procedimientos de reinicio de diagnóstico SDS”.

Paso Acción Sí No
1
  1. Desconecte el interruptor de encendido.
  2. Levante y sujete el depósito de combustible. Consulte “Desmontaje e instalación del depósito de combustible” en la sección 1g.
  3. Retire la caja del filtro de aire. Consulte “desmontaje e instalación de la caja del filtro de aire” en la sección 1d.
  4. Compruebe si el conector del sensor CMP (1) tiene contactos sueltos o deficientes.
Si está bien, retire el sensor CMP. Consulte “Desmontaje e instalación del sensor CMP” en la sección 1c.

  1. Conecte 3 baterías nuevas de 1,5 V en serie, una resistencia de 1 kΩ y el probador multicircuito como se muestra en la figura.
Herramienta especial : 09900–25008 (juego de probador multicircuito) Indicación del selector del probador (tensión )

  1. En esta condición, si se mueve un destornillador adecuado que toque la superficie de captación del sensor CMP, la lectura de tensión del probador cambia (0,8 V o menos a 4,3 V o más).

¿La tensión es correcta?

  • Cable B/y, r o b/br abierto o en cortocircuito a masa.
  • Contactos sueltos o deficientes en el conector del sensor CMP o en el conector de la ECM (terminal “7”, “8” o “35”).
  • Si los cables y las conexiones están bien, avería intermitente o ECM defectuosa.
  • Vuelva a comprobar cada terminal y el mazo de cables en busca de circuitos abiertos y conexiones deficientes.
  • Sustituya la ECM por una que se sepa que está en buen estado y vuelva a comprobar el sistema.
  • Cable B/y, r o b/br abierto o en cortocircuito a masa.
  • Contactos sueltos o deficientes en el conector del sensor CMP o en el conector de la ECM (terminal “7”, “8” o “35”).
  • Si los cables y las conexiones están bien, avería intermitente o ECM defectuosa.
  • Vuelva a comprobar cada terminal y el mazo de cables en busca de circuitos abiertos y conexiones deficientes.
  • Sustituya la ECM por una que se sepa que está en buen estado y vuelva a comprobar el sistema.
  • Compruebe si hay partículas metálicas o material extraño adheridos al sensor CMP y a la punta del árbol de levas.
  • Si no hay partículas metálicas ni material extraño, sustituya el sensor CMP por uno nuevo.
  • Compruebe si hay partículas metálicas o material extraño adheridos al sensor CMP y a la punta del árbol de levas.
  • Si no hay partículas metálicas ni material extraño, sustituya el sensor CMP por uno nuevo.

Pon a prueba tus conocimientos

Un test rápido sobre el Suzuki GSX-R 1000: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.