Suzuki GSX-R 1000 Test
Motor

DTC “C12” (P0335): avería en el circuito del sensor CKP.

En este manual: Motor
Prólogo — 1Precauciones — 15Información general — 44Motor — 269Suspensión — 52Transmisión final / eje — 13Freno — 51Transmisión / transeje — 34Dirección — 15Carrocería y accesorios — 68
3pasos
~18min
2/5dificultad
Hecho 0 de 3
Condición detectada y causa posible
Condición detectada Posible causa
La señal no llega a la ECM durante 3 s o más después de recibir la señal de arranque.
  • Partículas metálicas o material extraño adheridos al sensor CKP y a la punta del rotor.
  • Circuito del sensor CKP abierto o en cortocircuito.
  • Avería del sensor CKP.
  • Avería de la ECM.
Diagrama de cableado
Suzuki GSX-R. Wiring diagram

Diagnóstico Precaución

Al usar el probador multicircuito, no toque con fuerza el terminal del conector de la ECM con una punta de sonda puntiaguda para evitar dañarlo.

Nota

Después de reparar la avería, borre el DTC con la herramienta SDS. Consulte “Uso de los procedimientos de reinicio de diagnóstico SDS”.

Paso Acción Sí No

1
  1. Desconecte el interruptor de encendido.
  2. Levante y sujete el depósito de combustible. Consulte “Desmontaje e instalación del depósito de combustible” en la sección 1g.
  3. Compruebe si el conector del sensor CKP (1) tiene contactos sueltos o deficientes.
Si está bien, mida la resistencia del sensor CKP.

  1. Desconecte el conector del sensor CKP y mida la resistencia del sensor CKP.
Herramienta especial (a): 09900–25008 (juego de probador multicircuito) Indicación del selector del probador de resistencia (Ω) Resistencia del sensor CKP 142 – 194 Ω (b – bl/y)

  1. Si está bien, compruebe la continuidad entre cada terminal y masa.
Herramienta especial (a): 09900–25008 (juego de probador multicircuito) Continuidad del sensor CKP ∞Ω (infinito) (b – masa, bl/y – masa)

¿La resistencia y la continuidad son correctas?Vaya al paso 2. Sustituya el sensor CKP por uno nuevo.

2

  1. Haga girar el motor varios segundos con el motor de arranque y mida la tensión pico del sensor CKP en el conector.
Herramienta especial (a): 09900–25008 (juego de probador multicircuito) Indicación del selector del probador (tensión )
Tensión pico del sensor CKP 0.5 V o más ((+) terminal: b – (–) terminal: bl/y)

  1. Repita el procedimiento de prueba 1) varias veces y mida la tensión pico más alta.

¿La tensión es correcta?

  • Cable B o bl/y del lado del mazo abierto o en cortocircuito a masa.
  • Contactos sueltos o deficientes en el conector del sensor CKP o en el conector de la ECM (terminal “9” o “21”).
  • Si los cables y las conexiones están bien, avería intermitente o ECM defectuosa.
  • Vuelva a comprobar cada terminal y el mazo de cables en busca de circuitos abiertos y conexiones deficientes.
  • Sustituya la ECM por una que se sepa que está en buen estado y vuelva a comprobar el sistema. Consulte “Desmontaje e instalación de la ECM” en la sección 1c.
  • Compruebe si hay partículas metálicas o material extraño adheridos al sensor CKP y a la punta del rotor.
  • Si no hay partículas metálicas ni material extraño, sustituya el sensor CKP por uno nuevo. Consulte “Desmontaje e instalación del sensor CKP” en la sección 1c.

Pon a prueba tus conocimientos

Un test rápido sobre el Suzuki GSX-R 1000: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.