DTC “C40” (P0505 / P0506 / P0507): fallo en el circuito de la válvula ISC

Condición detectada y causa posible

Condición detectada		Posible causa
C40/P0505	El voltaje del circuito de accionamiento del motor es anormal.	Circuito de la válvula ISC abierto o en cortocircuito a masa. Conducto de aire obstruido. La válvula ISC está fija. La posición preajustada de la válvula ISC es incorrecta. Manguera de la válvula ISC desconectada. La válvula ISC está fija. La posición preajustada de la válvula ISC es incorrecta.
C40/P0506	El régimen de ralentí es inferior al régimen de ralentí deseado.
C40/P0507	El régimen de ralentí es superior al régimen de ralentí deseado.

Diagrama de cableado

Diagnóstico Precaución

• Tenga cuidado de no desconectar el conector de la válvula ISC antes de que transcurran al menos 5 segundos después de girar el interruptor de encendido a OFF.

Si el conector de la ECM se desconecta antes de que transcurran 5 segundos desde que el interruptor de encendido se gira a OFF, existe la posibilidad de que se escriba un valor anómalo en la ECM y se produzca un error en el funcionamiento de la válvula ISC.

Al utilizar el polímetro multicircuito, no presione con fuerza el terminal del conector del ECM con la sonda de punta de aguja para evitar dañar el terminal.

Nota

Después de reparar la avería, borre el DTC con la herramienta SDS. Consulte “Uso de los procedimientos de reinicio de diagnóstico SDS”.

Paso	Acción	Sí	No
1	1 Desconecte el interruptor de encendido. 2 Retire la caja del filtro de aire. Consulte “desmontaje e instalación de la caja del filtro de aire” en la sección 1d. 3 Compruebe si el conector de la válvula ISC (1) está flojo o tiene mal contacto.

Si está bien, compruebe la continuidad del cable de la válvula ISC.

4. Desconecte el conector de la válvula ISC y el conector de la ECM.

Consulte “Desmontaje e instalación de la ECM” en la sección 1C.

Compruebe la continuidad entre el terminal “a” y el terminal “39”, el terminal “b” y el terminal “38”, el terminal “c” y el terminal “37”, y el terminal “d” y el terminal “49”.

Herramienta especial
(a): 09900–25008 (juego de multímetro
y probador de circuitos)
(b): 09900–25009
(juego de sondas de punta fina) Indicación del selector del probador, prueba de continuidad ( )
Conectores de la ECM (lado del mazo de cables)

¿La continuidad es correcta?Vaya al paso 2. Cable BL, Y, G o BR abierto

2

1. Compruebe la continuidad entre cada terminal de la válvula ISC y masa.

Herramienta especial (a): 09900–25008 (juego de multímetro
de circuito) Indicación del selector del comprobador: resistencia (Ω) Continuidad de la válvula ISC ∞Ω¶ (infinito) (terminal – masa)

2. Si está bien, mida la resistencia (entre el terminal “a” del cable BL e el terminal “b” del cable Y) y (entre el terminal “c” del cable G y el terminal “d” del cable BR).

Resistencia de la válvula ISC aprox. 80 Ω a 20 °C (68 °F) (terminal: “a” – terminal: “b”, terminal: “c” – terminal: “d”)

¿Es correcta la resistencia?

Si el cable está bien, problema intermitente o ECM defectuosa. Sustituya la válvula ISC por una nueva. Consulte “Desmontaje e instalación del cuerpo de mariposa” en la sección 1D (página 1D-10). Inspección del control activo (control de rpm en ralentí ISC) Comprobación 1

1. 1
   Prepare la herramienta SDS. (Consulte el manual de funcionamiento del SDS para más detalles.)
2. 2
   Compruebe que el motor está en marcha.
3. 3
   Pulse “Active control” (control activo).
4. 4
   Pulse “ISC rpm control” (control de rpm ISC) (1).

   

1. 1
   Compruebe que el “spec” (2) de régimen de ralentí es 1 150 ± 100 rpm.
2. 2
   Compruebe que el “desired idle speed” (régimen de ralentí deseado) (3) está dentro del régimen de ralentí especificado.

   

Comprobación 2

1. 1
   Pulse el botón (4) y reduzca lentamente el “spec” (2) a 1 050 rpm.
2. 2
   Compruebe que el “desired idle speed” (régimen de ralentí deseado) (3) es prácticamente igual al “spec” (2). Al mismo tiempo, compruebe que el número de pasos (5) de la posición de la válvula ISC disminuye.
3. 3
   Pulse el botón (6) y aumente lentamente el “spec” (2).
4. 4
   Compruebe que el “desired idle speed” (régimen de ralentí deseado) (3) es prácticamente igual al “spec” (2). Además, compruebe que el número de pasos (5) de la posición de la válvula ISC aumenta.

   

Comprobación 3

1. 1
   Pulse el botón (6) y aumente lentamente el “spec” (2) a 1 500 rpm.
2. 2
   Compruebe que el “desired idle speed” (régimen de ralentí deseado) (3) es prácticamente igual al “spec” (2). Además, compruebe que el número de pasos (5) de la posición de la válvula ISC aumenta.

   

Comprobación 4

1. 1
   Pulse el botón (6) y aumente el “spec” (2) a 1 900 rpm.
2. 2
   Compruebe que el “desired idle speed” (régimen de ralentí deseado) (3) es aprox. 1 900 rpm.
3. 3
   Compruebe que el “engine speed” (régimen del motor) (7) está cerca de 1 900 rpm.

Nota

Tenga cuidado de no aumentar el “spec” a 2 000 rpm, ya que el “engine speed” (régimen del motor) podría alcanzar el límite superior.

Si la válvula ISC no funciona correctamente, revise la válvula ISC o sustitúyala. Consulte “DTC “C40” (P0505 / P0506 / P0507): avería del circuito de la válvula ISC” o “Desmontaje y montaje del cuerpo de mariposa” en la sección 1D.