DTC « c11 » (p0340) : défaut du circuit du capteur CMP

Condition détectée et cause possible

Condition détectée	Cause possible
Le signal n'atteint pas l'ECM pendant 3 s ou plus après réception du signal de démarreur.	Circuit du capteur CMP ouvert ou à la masse. Défaut du capteur CMP. Défaut de l'ECM.

Schéma de câblage

Diagnostic Attention

Lors de l'utilisation du multimètre multicircuit, ne pas toucher fortement la borne du connecteur ECM avec une pointe de sonde pointue afin d'éviter d'endommager la borne.

Remarque

Après avoir réparé le défaut, effacer le DTC à l'aide de l'outil SDS. Se reporter à « Utilisation des procédures de réinitialisation du diagnostic SDS ».

Étape	Action	Oui	Non
1	1 Mettre le contacteur d'allumage sur arrêt (OFF). 2 Soulever et soutenir le réservoir de carburant. Se reporter à « Dépose et pose du réservoir de carburant » dans la section 1G. 3 Déposez le boîtier de filtre à air. Reportez-vous à « Dépose et pose du boîtier de filtre à air » dans la section 1d. 4 Vérifier que le connecteur du capteur CMP (1) n'est pas desserré et que les contacts sont corrects.

Si le résultat est correct, déposez le capteur CMP. Reportez-vous à « dépose et pose du capteur CMP » dans la section 1c.

5. Connecter 3 piles neuves de 1,5 V en série, une résistance de 1 kΩ et le multimètre multicircuit comme indiqué sur la figure.

Outil spécial : 09900–25008 (jeu de multimètres
multicircuits) Tension indiquée sur le bouton du testeur ()

6. Dans cette condition, si un tournevis approprié touchant la surface de détection du capteur CMP est déplacé, la tension lue sur le testeur change (0,8 V ou moins ↔ 4,3 V ou plus).

La tension est-elle correcte ?

• Fil B/Y, R ou B/BR ouvert ou court-circuité à la masse.
• Contacts desserrés ou mauvais sur le connecteur du capteur CMP ou sur le connecteur ECM (borne « 7 », « 8 » ou « 35 »).
• Si les fils et les connexions sont corrects, défaut intermittent ou ECM défectueux.
• Revérifier chaque borne et le faisceau de câbles pour détecter un circuit ouvert et un mauvais contact.
• Remplacer l'ECM par un ECM bon connu, puis le contrôler à nouveau.
• Fil B/Y, R ou B/BR ouvert ou court-circuité à la masse.
• Contacts desserrés ou mauvais sur le connecteur du capteur CMP ou sur le connecteur ECM (borne « 7 », « 8 » ou « 35 »).
• Si les fils et les connexions sont corrects, défaut intermittent ou ECM défectueux.
• Revérifier chaque borne et le faisceau de câbles pour détecter un circuit ouvert et un mauvais contact.
• Remplacer l'ECM par un ECM bon connu, puis le contrôler à nouveau.

• Vérifier la présence de particules métalliques ou de corps étrangers collés sur le capteur CMP et sur l'extrémité de l'arbre à cames.
• En l'absence de particules métalliques et de corps étrangers, remplacer le capteur CMP par un neuf.
• Vérifier la présence de particules métalliques ou de corps étrangers collés sur le capteur CMP et sur l'extrémité de l'arbre à cames.
• En l'absence de particules métalliques et de corps étrangers, remplacer le capteur CMP par un neuf.