DTC « C12 » (P0335) : défaut du circuit du capteur CKP.

Condition détectée et cause possible

Condition détectée	Cause possible
Le signal n'atteint pas l'ECM pendant 3 s ou plus après réception du signal de démarreur.	Particules métalliques ou corps étrangers collés sur le capteur CKP et sur l'extrémité du rotor. Circuit du capteur CKP ouvert ou court-circuité. Défaut du capteur CKP. Défaut de l'ECM.

Schéma de câblage

Diagnostic Attention

Lors de l'utilisation du multimètre multicircuit, ne pas toucher fortement la borne du connecteur ECM avec une pointe de sonde pointue afin d'éviter d'endommager la borne.

Remarque

Après avoir réparé le défaut, effacer le DTC à l'aide de l'outil SDS. Se reporter à « Utilisation des procédures de réinitialisation du diagnostic SDS ».

Étape	Action	Oui	Non
1	1 Mettre le contacteur d'allumage sur arrêt (OFF). 2 Soulever et soutenir le réservoir de carburant. Se reporter à « Dépose et pose du réservoir de carburant » dans la section 1G. 3 Vérifier que le connecteur du capteur CKP (1) n'est pas desserré et que les contacts sont corrects.

Si c'est correct, mesurer la résistance du capteur CKP.

4. Débrancher le connecteur du capteur CKP et mesurer la résistance du capteur CKP.

Outil spécial (a) : 09900–25008 (jeu de multimètres multicircuit) Position du bouton du testeur : résistance (Ω) Résistance du capteur CKP 142 – 194 Ω (B – BL/Y)

5. Si c'est correct, vérifier la continuité entre chaque borne et la masse.

Outil spécial (a) : 09900–25008 (jeu de multimètres multicircuit) Continuité du capteur CKP ∞ Ω (infini) (B – masse, BL/Y – masse)

La résistance et la continuité sont-elles correctes ?Passer à l'étape 2. Remplacer le capteur CKP par un neuf.

2

1. Faire tourner le moteur au démarreur pendant plusieurs secondes et mesurer la tension de crête du capteur CKP au niveau du connecteur.

Outil spécial (a) : 09900–25008 (jeu de multimètres multicircuit) Position du bouton du testeur : tension ()
Tension de crête du capteur CKP 0,5 V ou plus ((+) borne : B ; (–) borne : BL/Y)

2. Répéter la procédure de test 1) plusieurs fois et mesurer la tension de crête la plus élevée.

La tension est-elle correcte ?

• Fil B ou BL/Y côté faisceau ouvert ou court-circuité à la masse.
• Contacts desserrés ou mauvais sur le connecteur du capteur CKP ou sur le connecteur ECM (borne « 9 » ou « 21 »).
• Si les fils et les connexions sont corrects, défaut intermittent ou ECM défectueux.
• Revérifier chaque borne et le faisceau de câbles pour détecter un circuit ouvert et un mauvais contact.
• Remplacer l'ECM par un ECM bon connu, puis le contrôler à nouveau. Se reporter à « Dépose et pose de l'ECM » dans la section 1C.

• Vérifier la présence de particules métalliques ou de corps étrangers collés sur le capteur CKP et sur l'extrémité du rotor.
• En l'absence de particules métalliques et de corps étrangers, remplacer le capteur CKP par un neuf. Se reporter à « Dépose et pose du capteur CKP » dans la section 1C.