DTC « c40 » (p0505 / p0506 / p0507) : dysfonctionnement du circuit de la vanne ISC

Condition détectée et cause possible

Condition détectée		Cause possible
C40/P0505	La tension du circuit de commande du moteur est anormale.	Circuit de la vanne ISC ouvert ou en court-circuit à la masse. Passage d'air obstrué. La vanne ISC est bloquée. La position de préréglage de la vanne ISC est incorrecte. Flexible de la vanne ISC débranché. La vanne ISC est bloquée. La position de préréglage de la vanne ISC est incorrecte.
C40/P0506	Le régime de ralenti est inférieur au régime de ralenti souhaité.
C40/P0507	Le régime de ralenti est supérieur au régime de ralenti souhaité.

Schéma de câblage

Diagnostic Attention

• Veiller à ne pas débrancher le connecteur de la vanne ISC moins de 5 secondes après avoir placé le contacteur d'allumage sur OFF.

Si le connecteur du ECM est débranché moins de 5 secondes après avoir placé le contacteur d'allumage sur OFF, une valeur anormale risque d'être enregistrée dans le ECM et de provoquer un dysfonctionnement du fonctionnement de la vanne ISC.

Lors de l'utilisation du multimètre multicircuit, ne touchez pas fortement la borne du coupleur de l'ECM avec la pointe à aiguille du multimètre, afin d'éviter d'endommager la borne.

Remarque

Après avoir réparé le défaut, effacer le DTC à l'aide de l'outil SDS. Se reporter à « Utilisation des procédures de réinitialisation du diagnostic SDS ».

Étape	Action	Oui	Non
1	1 Mettre le contacteur d'allumage sur arrêt (OFF). 2 Déposez le boîtier de filtre à air. Reportez-vous à « Dépose et pose du boîtier de filtre à air » dans la section 1d. 3 Vérifier que le connecteur de la vanne ISC (1) ne présente pas de contacts lâches ou défectueux.

Si le contrôle est correct, vérifier la continuité du fil de la vanne ISC.

4. Débrancher le connecteur de la vanne ISC et le connecteur du ECM.

Se reporter à « Dépose et pose de l'ECM » dans la section 1C.

Vérifier la continuité entre la borne « a » et la borne « 39 », la borne « b » et la borne « 38 », la borne « c » et la borne « 37 », la borne « d » et la borne « 49 ».

Outil spécial
(a) : 09900–25008 (jeu de multimètres
testeur de circuit)
(b) : 09900–25009
(jeu de sondes à pointe) Position du sélecteur du testeur : test de continuité ( )
Connecteurs de l'ECM (côté faisceau)

La continuité est-elle correcte ?Passer à l'étape 2. Fil bl, y, g ou br ouvert

2

1. Vérifier la continuité entre chaque borne de la vanne ISC et la masse.

Outil spécial (a) : 09900–25008 (jeu de multimètres)
Indication du bouton du testeur : résistance (Ω) Continuité de la vanne ISC ∞Ω (infini) (borne – masse)

2. Si le résultat est correct, mesurer la résistance (entre la borne « a » du fil bl et la borne « b » du fil y) et (entre la borne « c » du fil g et la borne « d » du fil br).

Résistance de la vanne ISC env. 80 Ω à 20 °C (68 °F) (borne « a » – borne « b », borne « c » – borne « d »)

La résistance est-elle correcte ?

Si le câblage est correct, problème intermittent ou ECM défectueux. Remplacer la vanne ISC par une neuve. Voir « Dépose et pose du corps de papillon » dans la section 1d (page 1d-10). Contrôle de la commande active (régulation de régime au ralenti ISC) Contrôle 1

1. 1
   Préparez l'outil SDS. (Reportez-vous au manuel d'utilisation du SDS pour plus de détails.)
2. 2
   Vérifier que le moteur tourne.
3. 3
   Cliquer sur « active control ».
4. 4
   Cliquer sur « isc rpm control » (1).

   

1. 1
   Vérifier que la « spec » (2) correspond au régime de ralenti spécifié, soit 1 150 ± 100 tr/min.
2. 2
   Vérifier que le « desired idle speed » (3) se situe dans la plage de régime de ralenti spécifiée.

   

Contrôle 2

1. 1
   Cliquer sur le bouton (4) et diminuer lentement la « spec » (2) à 1 050 tr/min.
2. 2
   Vérifier que le « desired idle speed » (3) est pratiquement égal à la « spec » (2). Dans le même temps, vérifier que le nombre de pas (5) de la position de la vanne ISC diminue.
3. 3
   Cliquer sur le bouton (6) et augmenter lentement la « spec » (2).
4. 4
   Vérifier que le « desired idle speed » (3) est pratiquement égal à la « spec » (2). Vérifier également que le nombre de pas (5) de la position de la vanne ISC augmente.

   

Contrôle 3

1. 1
   Cliquer sur le bouton (6) et augmenter lentement la « spec » (2) à 1 500 tr/min.
2. 2
   Vérifier que le « desired idle speed » (3) est pratiquement égal à la « spec » (2). Vérifier également que le nombre de pas (5) de la position de la vanne ISC augmente.

   

Contrôle 4

1. 1
   Cliquer sur le bouton (6) et augmenter la « spec » (2) à 1 900 tr/min.
2. 2
   Vérifier que le « desired idle speed » (3) est d'environ 1 900 tr/min.
3. 3
   Vérifier que le « engine speed » (7) est proche de 1 900 tr/min.

Remarque

Veiller à ne pas augmenter la « spec » à 2 000 tr/min, sinon le « engine speed » risque d'atteindre la limite supérieure.

Si la vanne ISC ne fonctionne pas correctement, contrôler la vanne ISC ou la remplacer. Voir « DTC « C40 » (P0505 / P0506 / P0507) : dysfonctionnement du circuit de la vanne ISC » ou « Démontage et remontage du corps de papillon » dans la section 1d.