Технические данные системы MPI на двигателе 1,6 л

1. 1
   Клапан адсорбера
2. 2
   Адсорбер (угольный фильтр)
3. 3
   Датчик давления во впускном коллекторе
4. 4
   Предохранитель 5 А (для системы управления)
5. 5
   Предохранитель 20 А (для исполнительных элементов)
6. 6
   Сдвоенное реле питания системы впрыска и топливного насоса
7. 7
   Главный предохранитель 30 А
8. 8
   Многоконтактный разъём
9. 9
   Датчик скорости движения
10. 10
    Диагностический разъём
11. 11
    Блок управления двигателем
12. 12
    Разъём форсунок
13. 13
    Датчик ВМТ и частоты вращения
14. 14
    Датчик фаз на шестерне распределительного вала
15. 15
    Лямбда-зонд
16. 16
    Разъём лямбда-зонда
17. 17
    Форсунки
18. 18
    Датчик температуры воздуха на впуске
19. 19
    Регулятор холостого хода
20. 20
    Потенциометр дроссельной заслонки
21. 21
    Точка массы
22. 22
    Катушки зажигания
23. 23
    Регулятор давления топлива
24. 24
    Датчик температуры охлаждающей жидкости

Электронная многоточечная система впрыска MPI имеет 4 форсунки, по одной на каждый цилиндр. Они срабатывают последовательно (по одной) в порядке работы цилиндров и впрыскивают топливо непосредственно перед впускными клапанами. Текущее положение двигателя передаётся блоку управления двумя датчиками: один датчик установлен на коленчатом валу, второй измеряет вращение распределительного вала.

Топливо из топливного бака всасывается электрическим топливным насосом, проходит через топливный фильтр к топливной рампе и затем поступает к форсункам.

Регулятор давления на топливной рампе поддерживает перепад давления в топливной системе в зависимости от разрежения во впускном коллекторе ровно на уровне 3 бар.

Основной величиной для дозирования топлива блок управления использует разрежение во впускном коллекторе двигателя. Разрежение во впускном коллекторе зависит от текущего положения дроссельной заслонки (положения педали акселератора), а также от частоты вращения двигателя. Вместе они служат мерой объёма всасываемого воздуха. Датчик давления во впускном коллекторе установлен на передней перегородке моторного отсека и соединён с впускным коллектором вакуумным шлангом.

Дополнительно угол положения дроссельной заслонки, которой управляет педаль акселератора, регистрируется потенциометром и передаётся блоку управления как контрольное значение объёма всасываемого воздуха. Это значение необходимо для адаптации к режимам движения, например при резком ускорении, или когда датчик давления во впускном коллекторе выходит из строя (аварийный режим). Кроме того, таким образом управляется отсечка подачи топлива при торможении двигателем: пока дроссельная заслонка закрыта и одновременно частота вращения превышает определённое значение, блок управления прекращает подачу топлива в двигатель.

Блок управления системой зажигания и впрыска регулирует время впрыска, а значит и количество впрыскиваемого топлива, по заданной характеристической карте в зависимости от измеренного расхода воздуха и текущей частоты вращения двигателя. При более длительном открытии форсунки впрыскивается больше топлива. Дополнительные датчики и преобразователи обеспечивают правильно отмеренное количество топлива в любой ситуации движения.

• Регулятор холостого хода (электромагнитный клапан) регулирует подачу воздуха в двигатель в обход дроссельной заслонки. Благодаря этому холостой ход двигателя стабилизируется при любых условиях эксплуатации и нагрузках на двигатель.

• Датчик температуры на патрубке охлаждающей жидкости измеряет температуру двигателя, датчик температуры воздуха во впускном коллекторе измеряет температуру всасываемого воздуха.

• Лямбда-зонд (кислородный датчик) ввернут в переднюю выпускную трубу и измеряет содержание кислорода в потоке отработавших газов. По его сигналам блок управления поддерживает состав отработавших газов на оптимальном для катализатора уровне.

• Электромагнитный клапан продувки адсорбера управляется в зависимости от режима работы двигателя. Пары топлива из бака улавливаются угольным адсорбером и через клапан подаются в камеру сгорания.

  Таким образом, пары топлива в основном эффективно используются угольным адсорбером и не выбрасываются в атмосферу.

• Такое оборудование, как автоматическая коробка передач и кондиционер, нагружает двигатель, поэтому оно учитывается при управлении.