Dettagli tecnici della MPI sul motore 1,6 l

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   Valvola per filtro a carbone attivo
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   Filtro a carbone attivo
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   Sensore pressione collettore di aspirazione
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   Fusibile 5 A (per comando)
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   Fusibile 20 A (per componenti)
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   Relè doppio per alimentazione dell'impianto di iniezione e della pompa carburante
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   Fusibile principale 30 A
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   Connettore multiplo
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   Sensore velocità di marcia
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    Connettore diagnosi
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    Centralina motore
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    Connettore per iniettori
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    Sensore PMS e di regime
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    Sensore di fase sulla ruota dell'albero a camme
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    Sonda lambda
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    Connettore per sonda lambda
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    Iniettori
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    Sensore temperatura aria aspirata
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    Attuatore del minimo
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    Potenziometro farfalla
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    Collegamento di massa
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    Bobine di accensione
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    Regolatore di pressione carburante
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    Sensore temperatura liquido di raffreddamento

Il sistema di iniezione elettronica multipunto MPI dispone di 4 iniettori, uno per ogni cilindro, che vengono azionati in sequenza (singolarmente) secondo l'ordine di accensione e iniettano il carburante direttamente davanti alle valvole di aspirazione. La posizione attuale del motore viene comunicata alla centralina da 2 generatori di impulsi: uno sull'albero motore e un altro che rileva la rotazione dell'albero a camme.

Il carburante viene aspirato dalla pompa elettrica dal serbatoio, passa attraverso il filtro del carburante fino al collettore di distribuzione e quindi agli iniettori.

Un regolatore di pressione sul collettore di distribuzione mantiene la pressione differenziale nel circuito del carburante esattamente a 3 bar, in funzione della depressione del collettore di aspirazione.

La grandezza principale per il dosaggio del carburante è la depressione nel collettore di aspirazione del motore. La depressione nel collettore dipende dalla posizione attuale della farfalla (posizione del pedale dell'acceleratore) e dal regime motore. Insieme costituiscono la misura della quantità d'aria aspirata. Il sensore di pressione del collettore si trova sul divisorio del vano motore ed è collegato al collettore di aspirazione tramite una tubazione del vuoto.

Inoltre, la posizione angolare della farfalla, azionata dal pedale dell'acceleratore, viene rilevata da un potenziometro e trasmessa alla centralina come valore di confronto per la quantità d'aria aspirata. Questo valore è necessario per l'adattamento a condizioni di marcia come, ad esempio, l'accelerazione rapida, oppure in caso di guasto del sensore di pressione del collettore (funzione di emergenza). Inoltre viene gestito il taglio di alimentazione in rilascio: finché la farfalla è chiusa e contemporaneamente il regime supera un determinato valore, la centralina interrompe l'alimentazione di carburante al motore.

La centralina di accensione/iniezione regola, in base alla quantità d'aria misurata e al regime motore, il tempo di iniezione e quindi la quantità di carburante iniettata secondo una mappa prestabilita. Più a lungo l'iniettore resta aperto, maggiore è la quantità di carburante iniettata. Sensori e trasmettitori aggiuntivi garantiscono la quantità di carburante corretta in ogni situazione di guida.

• L'attuatore del minimo (elettrovalvola) regola l'afflusso d'aria al motore bypassando la farfalla. In questo modo il minimo del motore viene stabilizzato in tutte le condizioni di funzionamento e con qualsiasi carico.

• Il sensore di temperatura sul bocchettone del liquido di raffreddamento rileva la temperatura del motore, mentre il sensore di temperatura dell'aria nel collettore di aspirazione rileva la temperatura dell'aria aspirata.

• La sonda lambda (sensore di ossigeno) è avvitata nel primo tubo di scarico e misura il contenuto di ossigeno nel flusso dei gas di scarico. Sulla base dei segnali, la centralina mantiene la composizione dei gas di scarico al valore ottimale per il catalizzatore.

• L'elettrovalvola di spurgo del serbatoio viene attivata in base alle condizioni di funzionamento del motore. I vapori di carburante che si formano nel serbatoio vengono accumulati da un filtro a carbone attivo e convogliati alla combustione attraverso la valvola.

  Quindi i vapori di carburante vengono per lo più riutilizzati dal filtro a carbone attivo e non fuoriescono nell'ambiente.

• Dotazioni come cambio automatico e climatizzatore gravano sul motore e per questo vengono considerate nella gestione.