Detalles técnicos de la MPI del motor de 1,6 l

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   Válvula del filtro de carbón activo
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   Filtro de carbón activo
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   Sensor de presión del colector de admisión
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   Fusible de 5 A (para el control)
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   Fusible de 20 A (para los componentes)
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   Relé doble para la alimentación de la inyección y de la bomba de combustible
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   Fusible principal de 30 A
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   Conector múltiple
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   Sensor de velocidad del vehículo
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    Conector de diagnosis
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    Unidad de control del motor
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    Conector de los inyectores
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    Sensor de PMS y de régimen
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    Sensor de fase en la rueda del árbol de levas
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    Sonda lambda
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    Conector de la sonda lambda
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    Inyectores
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    Sensor de temperatura del aire de admisión
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    Actuador de ralentí
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    Potenciómetro de mariposa
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    Conexión de masa
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    Bobinas de encendido
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    Regulador de presión de combustible
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    Sensor de temperatura del refrigerante

La inyección electrónica multipunto MPI dispone de 4 inyectores, uno para cada cilindro, que se accionan de forma secuencial (individual) según el orden de encendido e inyectan el combustible directamente delante de las válvulas de admisión. La posición actual del motor se transmite a la unidad de control mediante 2 generadores de impulsos: uno situado en el cigüeñal y otro que mide la rotación del árbol de levas.

La bomba eléctrica de combustible aspira el combustible del depósito y lo lleva, a través del filtro de combustible, al tubo distribuidor y de allí a los inyectores.

Un regulador de presión en el tubo distribuidor mantiene la presión diferencial del sistema de combustible en exactamente 3 bar, en función de la depresión del colector de admisión.

La magnitud principal para la dosificación del combustible es la depresión del colector de admisión en el motor. La depresión en el colector de admisión depende de la posición actual de la mariposa (posición del pedal del acelerador) y del régimen del motor. Juntas sirven como medida de la cantidad de aire aspirado. El sensor de presión del colector se encuentra en el tabique cortafuegos y está conectado al colector de admisión mediante una conducción de depresión.

Además, la posición angular de la mariposa, accionada por el pedal del acelerador, se registra mediante un potenciómetro y se transmite a la unidad de control como valor de comparación para la cantidad de aire aspirado. Este valor es necesario para adaptarse a situaciones de conducción como, por ejemplo, la aceleración rápida, o cuando falla el sensor de presión del colector (función de marcha de emergencia). Asimismo, controla el corte de inyección en retención, ya que, mientras la mariposa esté cerrada y el régimen supere un determinado valor, la unidad de control bloquea el suministro de combustible al motor.

La unidad de control del sistema de encendido e inyección regula el tiempo de inyección, y con ello la cantidad de combustible inyectada, según la cantidad de aire medida, el régimen del motor correspondiente y un mapa característico predefinido. Si un inyector permanece abierto más tiempo, se inyecta más combustible. Los sensores y transmisores adicionales garantizan la cantidad de combustible correcta en cada situación de conducción.

• El actuador de ralentí (electroválvula) regula el suministro de aire del motor evitando la mariposa de gases. De este modo, el ralentí del motor se estabiliza en todas las condiciones de funcionamiento y con cualquier carga del motor.

• El sensor de temperatura en el racor del refrigerante mide la temperatura del motor, y el sensor de temperatura del aire en el colector de admisión mide la temperatura del aire aspirado.

• La sonda lambda (sensor de oxígeno) está atornillada en el tubo de escape delantero y mide el contenido de oxígeno de la corriente de gases de escape. La unidad de control, con las señales de la sonda, mantiene la composición de los gases de escape en el valor óptimo para el catalizador.

• La electroválvula de purga del depósito se activa según el estado de funcionamiento del motor. Los vapores de combustible que se forman en el depósito son almacenados por un filtro de carbón activo y se envían a la combustión a través de la válvula.

  Por tanto, el filtro de carbón activo aprovecha en gran medida los vapores de combustible y evita que escapen al exterior.

• Equipamientos como la caja de cambios automática y el aire acondicionado cargan el motor, por lo que se tienen en cuenta en la gestión del motor.