Détails techniques de la MPI sur moteur 1,6 l

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   Électrovanne de purge du filtre à charbon actif
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   Filtre à charbon actif
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   Capteur de pression du collecteur d'admission
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   Fusible 5 A (pour la commande)
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   Fusible 20 A (pour les composants)
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   Relais double pour l'alimentation de l'injection et de la pompe à carburant
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   Fusible principal 30 A
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   Connecteur multiple
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   Capteur de vitesse du véhicule
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    Prise de diagnostic
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    Calculateur moteur
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    Connecteur des injecteurs
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    Capteur PMH et de régime moteur
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    Capteur de phase sur la roue d'arbre à cames
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    Sonde lambda
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    Connecteur de la sonde lambda
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    Injecteurs
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    Capteur de température d'air d'admission
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    Actionneur de ralenti
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    Potentiomètre de papillon
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    Point de masse
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    Bobines d'allumage
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    Régulateur de pression de carburant
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    Capteur de température du liquide de refroidissement

L'injection électronique multipoint MPI dispose de 4 injecteurs, un pour chaque cylindre, qui sont commandés séquentiellement (individuellement) selon l'ordre d'allumage et injectent le carburant directement devant les soupapes d'admission. La position instantanée du moteur est transmise au calculateur par 2 capteurs : un capteur placé sur le vilebrequin et un autre qui mesure la rotation de l'arbre à cames.

Le carburant est aspiré du réservoir par la pompe à carburant électrique, passe par le filtre à carburant, puis atteint la rampe d'injection et enfin les injecteurs.

Un régulateur de pression sur la rampe d'injection maintient la pression différentielle du circuit de carburant à exactement 3 bar, en fonction de la dépression du collecteur d'admission.

La grandeur principale du dosage de carburant pour le calculateur est la dépression dans le collecteur d'admission du moteur. La dépression dans le collecteur dépend de la position du papillon (position de la pédale d'accélérateur) ainsi que du régime moteur. Ensemble, ils servent de mesure de la quantité d'air aspirée. Le capteur de pression du collecteur est fixé sur la cloison pare-feu et relié au collecteur d'admission par une conduite de dépression.

En complément, la position angulaire du papillon, actionné par la pédale d'accélérateur, est détectée par un potentiomètre et transmise au calculateur comme valeur de comparaison pour la quantité d'air aspirée. Cette valeur est nécessaire pour s'adapter aux situations de conduite telles qu'une accélération rapide, ou en cas de défaillance du capteur de pression du collecteur (fonctionnement de secours). Elle commande également la coupure d'injection en décélération : tant que le papillon est fermé et que le régime dépasse une certaine valeur, le calculateur interrompt l'alimentation en carburant du moteur.

Le calculateur d'allumage et d'injection calcule, en fonction du débit d'air mesuré et du régime moteur, le temps d'injection et donc la quantité de carburant injectée, selon une cartographie prédéfinie. Plus un injecteur reste ouvert longtemps, plus il injecte de carburant. Des capteurs et des transmetteurs supplémentaires assurent la quantité de carburant correctement dosée dans toutes les situations de conduite.

• La vanne de ralenti (électrovanne) régule l'arrivée d'air du moteur en contournant le papillon. Le régime de ralenti du moteur est ainsi stabilisé dans toutes les conditions de fonctionnement et pour toutes les charges moteur.

• Le capteur de température placé sur la tubulure de liquide de refroidissement mesure la température moteur, et le capteur de température d'air placé dans le collecteur d'admission mesure la température de l'air aspiré.

• La sonde lambda (capteur d'oxygène) est vissée dans le tuyau d'échappement avant et mesure la teneur en oxygène des gaz d'échappement. À partir de ces signaux, le calculateur maintient la composition des gaz d'échappement à la valeur optimale pour le catalyseur.

• L'électrovanne de purge du réservoir est commandée selon l'état de fonctionnement du moteur. Les vapeurs de carburant qui se forment dans le réservoir sont stockées par un filtre à charbon actif, puis acheminées vers la combustion par cette électrovanne.

  Les vapeurs de carburant sont ainsi largement récupérées par le filtre à charbon actif et ne sont pas rejetées dans l'atmosphère.

• Les équipements tels que la boîte automatique et la climatisation sollicitent le moteur et sont donc pris en compte dans la commande.