Ford Explorer: Автоматическая коробка передач — 10-ступенчатая автоматическая коробка передач — 10R60 / Описание и работа — Корпус главного регулирующего клапана

Нижний корпус клапана

Верхний корпус клапана

Основное управление состоит из верхнего и нижнего корпуса клапана с соленоидами, которые управляются удаленно установленным TCM или PCM. TCM или PCM управляет электрическими компонентами, чтобы обеспечить улучшенное ощущение включения, переключения передач и планирования переключения.

Клапаны управления сцеплением

Клапаны управления сцеплением A, B, C и F регулируют линейное давление для плавного применение сцепления. Конструкция клапана управления сцеплением включает в себя слегка меньший участок на правом конце клапана. Соседние разные диаметр земли создает дифференциальную камеру. Жидкость под давлением в эта камера прикладывает большее усилие к площадке большего диаметра, чем к Земля меньшего диаметра.

• Клапан управления сцеплением перемещается, чтобы открыть или закрыть проход между давлением в трубопроводе и цепью управления сцеплением. С клапаном на слева от отверстия, проход между линией давления и муфтой X управление ограничено (закрыто) и сцепление отпущено. С клапан справа от отверстия, проход между линейным давлением и X управление сцеплением не ограничено (разомкнуто) и сцепление включено.
• Клапан управления сцеплением расположен в отверстии уравновешивание двух противоположных сил. С левой стороны клапана находится соленоид переключения, который толкает клапан вправо, тем самым открывая прохождение и повышение давления в цепи управления сцеплением.
• Применяется управляющее давление сцепления в камере дифференциала. больше силы на землю слева, толкая клапан к соленоида, тем самым снижая давление в цепи управления сцеплением.
• Когда соленоид переключения передач обесточен, вес жидкость в приподнятом выпускном контуре воздействует на клапан управления сцеплением чтобы он располагался напротив штифта соленоида. Переход с линии давление на Х управления сцеплением закрыто.
• Для включения сцепления TCM или PCM подает ток на соленоид переключения передач, и гидравлическое давление в цепи управления сцеплением X увеличивается пропорционально.
• По мере увеличения силы соленоида клапан управления сцеплением перемещается и соединяет давление в трубопроводе с управлением сцеплением Х.
• X жидкость управления сцеплением начинает заполнять сцепление. Х сцепление управление также воздействует на клапан управления сцеплением через дифференциал камера.
• Клапан управления сцеплением срабатывает быстро по мере того, как давление управления сцеплением X увеличивается и включается сцепление.

Клапаны управления сцеплением D и E регулируют линейное давление для плавного сцепления приложение. Конструкция клапана управления сцеплением аналогична клапанам A, B, C, и клапаны управления сцеплением F, за исключением двух постепенно уменьшающихся клапанов. диаметр приземляется на правый конец клапана. Разный диаметр земли создают две дифференциальные камеры. Работа клапана идентична другие клапаны управления сцеплением, кроме клапанов управления сцеплением D и E может использовать 2 разные силы, чтобы уравновесить клапан относительно соленоида. В условиях низкой нагрузки цепь управления муфтой X питает оба дифференциальные камеры, что приводит к увеличению силы, действующей на соленоид. Клапан управления сцеплением расположен близко к соленоиду и около Регулируемое линейное давление 689 кПа (100 фунтов на кв. дюйм) применяет или удерживает схватить. В условиях высокой нагрузки цепь управления муфтой Х питает только 1 дифференциальная камера, что приводит к меньшей силе, действующей на соленоид. Клапан управления сцеплением расположен дальше от соленоид и регулируемое линейное давление около 1379 кПа (200 фунтов на кв. дюйм) выжимает или держит сцепление.