Contrôle des injecteurs

Si vous soupçonnez qu'un injecteur ne fonctionne pas, cela se vérifie facilement à l'aide d'un voltmètre à LED et d'un ohmmètre de précision.

PROCÉDURE

Débrancher les connecteurs de tous les injecteurs.

Contrôle de la tension en premier lieu : brancher le voltmètre à LED (et non une lampe témoin) aux contacts du connecteur. Démarrer le moteur : les LED du voltmètre doivent clignoter ; dans le cas contraire, il n'y a pas d'alimentation électrique ou le calculateur qui commande la masse est défectueux. Ce contrôle est impossible avec un appareil de mesure classique.

Contrôle de la résistance : débrancher les connecteurs des injecteurs, brancher l'ohmmètre aux deux contacts de l'injecteur : moteur froid, il doit indiquer 13,5 – 17 Ω.

Si la valeur se situe hors de ces limites, remplacer l'injecteur (si la mesure était précise).

Contrôle d'étanchéité : déposer le rail de distribution du carburant avec les injecteurs.

Connecteurs des injecteurs débranchés, les flexibles de carburant restent raccordés.

Demander à un assistant de faire tourner le moteur plusieurs fois au démarreur, afin que la pompe à carburant fonctionne et que la pression de service s'établisse.

Observer les injecteurs : chaque injecteur ne doit pas perdre plus de 1 à 2 gouttes de carburant par minute. Dans le cas contraire, remplacer l'injecteur non étanche.

Indépendamment de cela, il est possible de contrôler le jet et le débit de l'injecteur, si nécessaire en cas de ratés du moteur.