Contrôle du régime de ralenti et analyse des gaz d'échappement

Les moteurs à 6 cylindres sont équipés d'une régulation automatique du régime de ralenti.

Il n'y a pas de vis de réglage, donc aucun réglage n'est possible. Le régime de ralenti est seulement contrôlé. Dans les conditions de contrôle correctes (voir ci-dessous), le régime doit être de 680 à 820 tr/min (moteur 2,6 litres) ou de 700 à 800 tr/min (moteur 2,8 litres). Dans le cas contraire :

PROCÉDURE

Contrôler l'étanchéité de tous les éléments du système d'admission (conduites, joints d'étanchéité). De l'air parasite non mesuré peut modifier le régime de ralenti au point que même la vanne de régulation du ralenti ne puisse pas le compenser.

Interroger la mémoire des défauts à l'aide du testeur en atelier. Un autre défaut peut être présent dans le système.

Conditions de contrôle
PROCÉDURE

Les conditions de contrôle du régime de ralenti sont : moteur à la température de fonctionnement, système d'injection et système d'allumage en bon état.

Ensuite, couper tous les consommateurs électriques du véhicule.

Le ventilateur de refroidissement ne doit pas non plus fonctionner.

Déposer les deux conduits de ventilation du carter, obturer les extrémités des flexibles.

Couper la climatisation.

Placer le levier de sélection de la boîte automatique en position « N » ou « P ».

Faire chauffer le moteur à la température de fonctionnement (température d'huile d'au moins 60 °C).

La cartouche du filtre à air de rechange doit être parfaitement propre.

Pour l'analyse du CO, aucun dispositif d'aspiration ne doit être raccordé au système d'échappement.