Courroie d'entraînement du modulateur (système antiblocage des freins) - dépose et repose

Remarque : chaque fois que le boulon de réglage du modulateur ABS est desserré ou retiré, il faut enduire légèrement le filetage du boulon de graisse afin d'éviter tout risque de grippage. Veiller à ne pas salir les composants environnants lors de l'application de la graisse. Côté droit
Dépose
Remarque : une nouvelle bague d'arrêt d'arbre de transmission et une nouvelle goupille fendue de rotule de biellette de direction seront nécessaires au remontage. 1 Lever l'avant du véhicule, le soutenir sur des chandelles (voir « Levage et soutien du véhicule ») et déposer la roue.

2 Déposer le contacteur de rupture de courroie du cache de courroie d'entraînement en le poussant vers le haut et en faisant délicatement levier sur le bord inférieur. Tirer le contacteur vers le bas, retirer le bras du contacteur de l'ouverture du cache et mettre le contacteur de côté (voir illustration).

20.2 Dépose du contacteur de rupture de courroie du carter de la courroie d'entraînement du modulateur

3 Dévisser les deux écrous et rondelles de fixation du cache de courroie d'entraînement et, sur les modèles plus récents (à partir de 1987), le boulon de fixation (voir illustrations).

20.3a Détails du modulateur et de sa courroie d'entraînement

A Modulateur
B Pignon
C Courroie d'entraînement
D Joint
homocinétique
E Arbre de transmission
F Cache de courroie d'entraînement

20.3b Écrous de fixation du carter de courroie d'entraînement (flèches) - modèles jusqu'en 1987
20.3c Carter de courroie d'entraînement du modulateur ABS côté droit - modèles 1987 et suivants

A Protecteur
B Support de fixation
C Boulon
D Rondelle

4 Dégager le carter des goujons et le retirer en le déplaçant vers le haut pour le faire passer au-dessus du filtre à huile.

5 Desserrer le boulon de réglage du modulateur, déplacer le modulateur pour détendre la courroie d'entraînement, puis dégager la courroie du pignon du modulateur (voir illustration).

20.5 Boulon de réglage du modulateur (flèche) 6 Retirer la goupille fendue, dévisser l'écrou de fixation et désolidariser la rotule de biellette de direction du bras de direction à l'aide d'un extracteur de rotule approprié.

7 Désaccoupler la rotule inférieure du bras de suspension avant du porte-moyeu en déposant l'écrou et le boulon de serrage (voir illustration). Noter que le boulon de serrage est à tête six pans (Torx) : une clé spéciale ou une douille à embout sera nécessaire. Ces outils sont facilement disponibles chez la plupart des revendeurs d'accessoires.

20.7 Dépose du boulon de serrage de la rotule du bras inférieur de suspension 8 Placer un récipient approprié sous le joint homocinétique intérieur de l'arbre de transmission. 9 Insérer un levier entre le joint homocinétique intérieur et le carter de boîte de vitesses. Frapper fermement sur le levier pour dégager le joint homocinétique du différentiel. 10 Extraire l'arbre de transmission de la boîte de vitesses et retirer la courroie d'entraînement du modulateur du joint. Laisser l'huile de boîte s'écouler dans le récipient. 11 Une fois l'arbre de transmission débranché, le suspendre de façon à ce qu'il ne forme pas un angle supérieur à 45° par rapport au joint homocinétique extérieur. Repose
12 Avant de reposer la courroie, remplacer la bague d'arrêt montée sur les cannelures du joint homocinétique intérieur. 13 S'assurer que le pignon du modulateur et les cannelures du joint homocinétique sont propres et secs, puis passer la courroie d'entraînement sur le joint. 14 Engager les cannelures du joint dans le différentiel, puis pousser fermement le porte-moyeu vers l'intérieur pour enfoncer le joint à fond. 15 Rebrancher la rotule du bras inférieur sur le porte-moyeu et insérer le boulon Torx, tête orientée vers l'arrière. Reposer l'écrou et le serrer au couple spécifié. 16 Rebrancher la rotule de biellette de direction sur le bras de direction, poser l'écrou et le serrer au couple spécifié, puis le bloquer avec une nouvelle goupille fendue. 17 Passer la courroie d'entraînement sur le pignon du modulateur en veillant à ce qu'elle soit bien placée dans les dents du pignon.

18 Déplacer le modulateur si nécessaire pour tendre la courroie, de sorte que la flèche de la courroie, sous une légère pression du doigt, soit de 5,0 mm. Vérifier à l'aide d'une règle, en un point situé à mi-distance entre les deux pignons (voir illustration).

20.18 Utilisation d'une règle pour vérifier le réglage de la courroie d'entraînement côté droit 19 Une fois la courroie correctement tendue, serrer le boulon de réglage du modulateur. Avant le serrage, enduire de graisse le filetage du boulon de réglage, voir la remarque au début de cette section. 20 Reposer le cache de courroie d'entraînement et le fixer avec les deux écrous et rondelles, ainsi que le boulon (le cas échéant). 21 Engager le bras du contacteur de rupture de courroie vers le haut, par l'ouverture du cache de courroie d'entraînement, puis mettre le contacteur en place. Tirer le contacteur vers le bas pour le fixer. 22 Reposer la roue et redescendre la voiture au sol. 23 Faire l'appoint d'huile de boîte de vitesses comme décrit au chapitre 1. Côté gauche
24 La procédure est identique à celle du côté droit, mais noter les différences suivantes. 25 Déposer le pare-boue moteur du passage de roue intérieur.

26 Lors de la dépose du cache de courroie d'entraînement, noter qu'il est fixé par trois boulons, deux en haut et un en bas (voir illustration).

20.26 Emplacements des boulons de fixation du cache de courroie d'entraînement côté gauche (flèches)

27 Pour déplacer le modulateur afin de régler la tension de la courroie, utiliser une longueur de bois adaptée introduite par le passage de la biellette de direction dans le passage de roue intérieur, et pousser sur le modulateur si nécessaire.