DTC « C22 » (P1450-H/L) : dysfonctionnement du circuit du capteur AP

Condition détectée et cause possible

Condition détectée			Cause possible
C22		La tension du capteur AP ne se situe pas dans la plage suivante.

0,5 V ≤ tension du capteur < 4,85 VRemarque

Noter que la pression atmosphérique varie selon les conditions météorologiques ainsi que selon l'altitude.

En tenir compte lors du contrôle de la tension.

• Passage de dépression obstrué par de la poussière.
• Circuit du capteur AP ouvert ou à la masse.
• Capteur AP défectueux.
• Défaut de l'ECM.
• Circuit du capteur AP ouvert ou en court-circuit au VCC, ou circuit de masse ouvert.
• Circuit du capteur AP en court-circuit à la masse, ou circuit VCC ouvert.

P1450 H La tension du capteur est supérieure à la valeur spécifiée.

L

La tension du capteur est inférieure à la valeur spécifiée. Schéma de câblage

Diagnostic Attention

Lors de l'utilisation du multimètre multicircuit, ne pas toucher fortement la borne du connecteur ECM avec une pointe de sonde pointue afin d'éviter d'endommager la borne.

Remarque

Après avoir réparé le défaut, effacer le DTC à l'aide de l'outil SDS. Se reporter à « Utilisation des procédures de réinitialisation du diagnostic SDS ».

C22 (utilisation du commutateur de sélection de mode)

Étape	Action	Oui	Non
1	1 Mettre le contacteur d'allumage sur arrêt (OFF). 2 Déposez le siège avant. Reportez-vous à « dépose et pose des éléments extérieurs » dans la section 9d. 3 Retirer le relais de démarreur du support. 4 Contrôler que le connecteur (1) du capteur AP ne présente pas de contacts lâches ou défectueux.

Si OK, mesurer la tension d'entrée du capteur AP.

1. 1
   Débrancher le connecteur du capteur AP.
2. 2
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
3. 3
   Mesurer la tension d'entrée entre le fil R et la masse.

Si OK, mesurer la tension entre le fil R et le fil B/BR. Outil spécial
(a) : 09900–25008 (jeu de multimètres
de circuit) Indication du commutateur du testeur : tension ()
Tension d'entrée du capteur AP 4,5 – 5,5 V ((+) borne : R – (–) borne : masse, (+) borne : R – (–) borne : B/BR)

La tension est-elle correcte ?Passer à l'étape 3.

• Contacts lâches ou défectueux sur les connecteurs ECM.
• Circuit ouvert ou court-circuit sur le fil R ou B/Br.

P1450-H (utilisation du SDS)

Étape	Action	Oui	Non
1	1 Mettre le contacteur d'allumage sur arrêt (OFF). 2 Déposez le siège avant. Reportez-vous à « dépose et pose des éléments extérieurs » dans la section 9d. 3 Retirer le relais de démarreur du support. 4 Contrôler que le connecteur (1) du capteur AP ne présente pas de contacts lâches ou défectueux.

Si OK, contrôler la continuité du fil de liaison du capteur AP.

1. 1
   Débrancher le connecteur du capteur AP.
2. 2
   Contrôler la continuité entre le fil R et le fil G/Y.

Si le testeur n'émet pas de son, le circuit est correct. Outil spécial
(a) : 09900–25008 (jeu de multimètres
de circuit) Indication du commutateur du testeur : continuité ()

1. 1
   Débrancher les connecteurs de l'ECM. Se reporter à « Dépose et pose de l'ECM » dans la section 1C.
2. 2
   Insérer les pointes de sonde dans le connecteur du faisceau.
3. 3
   Contrôler la continuité entre le fil G/Y et la borne « 20 ».

Si OK, contrôler la continuité entre le fil B/BR et la borne « 35 ». Outil spécial
(a) : 09900–25008 (jeu de multimètres
de circuit)
(b) : 09900–25009
(jeu de pointes de touche) Indication du commutateur du testeur : test de continuité ()
Connecteur ECM (côté faisceau)

La continuité est-elle correcte ?Passer à l'étape 3. Fil G/Y en court-circuit au VCC, ou fil B/BR ouvert.P1450-L (utilisation du SDS)

Étape	Action	Oui	Non
1	1 Mettre le contacteur d'allumage sur arrêt (OFF). 2 Déposez le siège avant. Reportez-vous à « dépose et pose des éléments extérieurs » dans la section 9d. 3 Retirer le relais de démarreur du support. 4 Contrôler que le connecteur (1) du capteur AP ne présente pas de contacts lâches ou défectueux.

Si OK, contrôler la continuité du fil de liaison du capteur AP.

1. 1
   Débrancher le connecteur du capteur AP.
2. 2
   Contrôler la continuité entre le fil G/Y et la masse.

Contrôler également la continuité entre le fil G/Y et le fil B/BR. Si le testeur n'émet pas de son, le circuit est correct. Outil spécial
(a) : 09900–25008 (jeu de multimètres
de circuit) Indication du commutateur du testeur : continuité ()

1. 1
   Débrancher les connecteurs de l'ECM. Se reporter à « Dépose et pose de l'ECM » dans la section 1C.
2. 2
   Insérer les pointes de sonde dans le connecteur du faisceau.
3. 3
   Contrôler la continuité entre le fil R et la borne « 7 ». Contrôler également la continuité entre le fil G/Y et la borne « 20 ».

Outil spécial
(a) : 09900–25008 (jeu de multimètres
de circuit)
v(b) : 09900–25009 (jeu de pointes de touche) Indication du commutateur du testeur : continuité ()
Connecteur ECM (côté faisceau)

La continuité est-elle correcte ?Passer à l'étape 2. Fils R et G/Y ouverts, fil G/Y à la masse.

2

1. 1
   Rebrancher les connecteurs de l'ECM.
2. 2
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
3. 3
   Mesurer la tension d'entrée entre le fil R et la masse.

Si OK, mesurer la tension entre le fil R et le fil B/BR. Outil spécial (a) : 09900–25008 (jeu de multimètres
de circuit) Indication du commutateur du testeur : tension ()
Tension d'entrée du capteur AP 4,5 – 5,5 V ((+) borne : R – (–) borne : masse, (+) borne : R – (–) borne : B/BR)

La tension est-elle correcte ?Passer à l'étape 3.

• Contacts lâches ou défectueux sur les connecteurs ECM.
• Circuit ouvert ou court-circuit sur le fil R ou B/Br.

3

1. 1
   Mettre le contacteur d'allumage sur arrêt (OFF).
2. 2
   Rebrancher les connecteurs ECM et le connecteur du capteur AP.
3. 3
   Insérer les pointes de sonde dans le connecteur du faisceau.
4. 4
   Faire tourner le moteur au ralenti et mesurer la tension de sortie du capteur AP entre le fil G/Y et le fil B/BR.

Outil spécial
(a) : 09900–25008 (jeu de multimètres
de circuit)
(b) : 09900–25009
(jeu de pointes de touche) Indication du commutateur du testeur : tension ()
Tension de sortie du capteur AP env. 3,6 V à 100 kPa (760 mmHg) ((+) borne : G/Y – (–) borne : B/BR)

La tension est-elle correcte ?

Passer à l'étape 4.

• Contrôler que l'orifice de dépression ne présente pas de fissure ni de dommage.
• Circuit du fil G/Y ouvert ou en court-circuit.
• Si le flexible de dépression et le fil de liaison sont OK, remplacer le capteur AP par un neuf. Se reporter à « Dépose et pose du capteur AP » dans la section 1C.

4

1. 1
   Mettre le contacteur d'allumage sur arrêt (OFF).
2. 2
   Déposer le capteur AP. Se reporter à « Dépose et pose du capteur AP » dans la section 1C.
3. 3
   Raccorder la pompe à vide avec manomètre à l'orifice de dépression du capteur AP.
4. 4
   Monter en série 3 piles neuves de 1,5 V (1) (vérifier que la tension totale est de 4,5 – 5,0 V), puis raccorder la borne (–) à la borne de masse « b » et la borne (+) à la borne VCC « a ».
5. 5
   Contrôler la tension entre la borne de sortie VOUT « c » et la masse. Vérifier également si la tension diminue lorsqu'une dépression allant jusqu'à 53 kPa (400 mmHg) est appliquée à l'aide de la pompe à vide avec manomètre.

Outil spécial
(a) : 09917–47011 (jeu de pompe à vide
avec manomètre)
(b) : 09900–25008 (jeu de multimètres
de circuit) Indication du commutateur du testeur : tension ()

La tension est-elle correcte ?

• Fil G/Y, R ou B/BR ouvert ou à la masse, ou mauvais contact sur la borne « 7 », « 20 » ou « 35 ».
• Si le fil et les connexions sont en bon état, défaut intermittent ou ECM défectueux.
• Revérifier chaque borne et le faisceau de câbles pour détecter un circuit ouvert et un mauvais contact.
• Remplacer l'ECM par un ECM bon connu, puis le contrôler à nouveau. Se reporter à « Dépose et pose de l'ECM » dans la section 1C.

Si le résultat du contrôle n'est pas satisfaisant, remplacer le capteur AP par un neuf. Se reporter à « Dépose et pose du capteur AP » dans la section 1C.