DTC « C13 » (P0105-H/L) : défaut du circuit du capteur IAP.

Condition détectée et cause possible

Condition détectée			Cause possible
C13		La tension du capteur IAP ne se situe pas dans la plage suivante.

0,5 V ≤ tension du capteur < 4,85 VRemarque

Noter que la pression atmosphérique varie selon les conditions météorologiques ainsi que selon l'altitude.

En tenir compte lors du contrôle de la tension.

• Passage de dépression obstrué entre le corps de papillon et le capteur IAP.
• Entrée d'air par le passage de dépression entre le corps de papillon et le capteur IAP.
• Circuit du capteur IAP ouvert ou court-circuité à la masse.
• Défaut du capteur IAP.
• Défaut de l'ECM.

P0105 H La tension du capteur est supérieure à la valeur spécifiée.

• Circuit du capteur IAP ouvert ou court-circuité à VCC, ou circuit de masse ouvert.
• Circuit du capteur IAP court-circuité à la masse, ou circuit VCC ouvert.

L La tension du capteur est inférieure à la valeur spécifiée. Schéma de câblage

Diagnostic Attention

Lors de l'utilisation du multimètre multicircuit, ne pas toucher fortement la borne du connecteur ECM avec une pointe de sonde pointue afin d'éviter d'endommager la borne.

Remarque

Après avoir réparé le défaut, effacer le DTC à l'aide de l'outil SDS. Se reporter à « Utilisation des procédures de réinitialisation du diagnostic SDS ».

C13 (utilisation du commutateur de mode)

Étape	Action	Oui	Non
1	1 Mettre le contacteur d'allumage sur arrêt (OFF). 2 Soulever et soutenir le réservoir de carburant. Se reporter à « Dépose et pose du réservoir de carburant » dans la section 1G. 3 Vérifier si les connecteurs du capteur IAP (1) ont du jeu ou des mauvais contacts.

Si c'est correct, mesurer la tension d'alimentation du capteur IAP.

1. 1
   Débrancher le connecteur du capteur IAP.
2. 2
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
3. 3
   Mesurer la tension d'entrée entre le fil R et la masse.

Si c'est correct, mesurer la tension entre le fil R et le fil B/BR. Outil spécial (a) : 09900–25008 (jeu de multimètres multicircuit) Position du bouton du testeur : tension ()
Tension d'alimentation du capteur IAP 4,5 – 5,5 V ((+) borne : R – (–) borne : masse ; (+) borne : R – (–) borne : B/BR)

La tension est-elle correcte ?Passer à l'étape 3.

• Jeu ou mauvais contacts sur le connecteur de l'ECM.
• Circuit ouvert ou court-circuit sur le fil R ou B/Br.

P0105-H pour le capteur IAP (utilisation du SDS)

Étape	Action	Oui	Non
1	1 Mettre le contacteur d'allumage sur arrêt (OFF). 2 Soulever et soutenir le réservoir de carburant. Se reporter à « Dépose et pose du réservoir de carburant » dans la section 1G. 3 Vérifier si les connecteurs du capteur IAP (1) ont du jeu ou des mauvais contacts.

Si c'est correct, vérifier la continuité du fil du capteur IAP.

1. 1
   Débrancher le connecteur du capteur IAP.
2. 2
   Vérifier la continuité entre le fil R et le fil G/B.

Si le testeur n'émet pas de signal sonore, le circuit est correct. Outil spécial (a) : 09900–25008 (jeu de multimètres multicircuit) Position du bouton du testeur : continuité ()

1. 1
   Débrancher les connecteurs de l'ECM. Se reporter à « Dépose et pose de l'ECM » dans la section 1C.
2. 2
   Insérer les pointes de sonde dans le connecteur du faisceau.
3. 3
   Vérifier la continuité entre le fil G/B et la borne « 19 ».

Si c'est correct, vérifier la continuité entre le fil B/BR et la borne « 35 ». Outil spécial (a) : 09900–25008 (jeu de multimètres multicircuit)
(b) : 09900–25009
(jeu de sondes à pointe) Position du bouton du testeur : test de continuité ()
Connecteurs ECM (côté faisceau)

La continuité est-elle correcte ?Passer à l'étape 3. Fil G/B court-circuité à VCC, ou fil B/Br ouvert.P0105-L pour le capteur IAP (utilisation du SDS)

Étape	Action	Oui	Non
1	1 Mettre le contacteur d'allumage sur arrêt (OFF). 2 Soulever et soutenir le réservoir de carburant. Se reporter à « Dépose et pose du réservoir de carburant » dans la section 1G. 3 Vérifier si les connecteurs du capteur IAP (1) ont du jeu ou des mauvais contacts.

Si c'est correct, vérifier la continuité du fil du capteur IAP.

1. 1
   Débrancher le connecteur du capteur IAP.
2. 2
   Vérifier la continuité entre le fil G/B et la masse.

Vérifier également la continuité entre le fil G/B et le fil B/BR. Si le testeur n'émet pas de signal sonore, le circuit est correct. Outil spécial (a) : 09900–25008 (jeu de multimètres multicircuit) Position du bouton du testeur : continuité ()

1. 1
   Débrancher les connecteurs de l'ECM. Se reporter à « Dépose et pose de l'ECM » dans la section 1C.
2. 2
   Insérer les pointes de sonde dans le connecteur du faisceau.
3. 3
   Vérifier la continuité entre le fil R et la borne « 7 ». Vérifier également la continuité entre le fil G/B et la borne « 19 ».

Outil spécial (a) : 09900–25008 (jeu de multimètres multicircuit)
(b) : 09900–25009
(jeu de sondes à pointe) Position du bouton du testeur : continuité ()
Connecteurs ECM (côté faisceau)

La continuité est-elle correcte ?Passer à l'étape 2. Fil R et G/B ouverts, ou fil G/B court-circuité à la masse. 2

1. 1
   Rebrancher les connecteurs de l'ECM.
2. 2
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
3. 3
   Mesurer la tension d'entrée entre le fil R et la masse.

Si c'est correct, mesurer la tension entre le fil R et le fil B/BR Outil spécial (a) : 09900–25008 (jeu de multimètres multicircuit) Position du bouton du testeur : tension ()
Tension d'alimentation du capteur IAP 4,5 – 5,5 V ((+) borne : R – (–) borne : masse ; (+) borne : R – (–) borne : B/BR)

La tension est-elle correcte ?Passer à l'étape 3.

• Jeu ou mauvais contacts sur le connecteur de l'ECM.
• Circuit ouvert ou court-circuit sur le fil R ou B/Br.

3

1. 1
   Mettre le contacteur d'allumage sur arrêt (OFF).
2. 2
   Rebrancher les connecteurs de l'ECM et le connecteur du capteur IAP.
3. 3
   Insérer les pointes de sonde dans le connecteur du faisceau.
4. 4
   Faire tourner le moteur au ralenti et mesurer la tension de sortie du capteur IAP entre le fil G/B et le fil B/Br.

Outil spécial
(a) : 09900–25008 (jeu de testeur multicircuit)
(b) : 09900–25009
(jeu de sondes à pointe) Indication du bouton du testeur, tension ( )
Tension de sortie du capteur IAP d'environ 2,7 V au ralenti (borne (+) : G/B – borne (–) : B/Br)

La tension est-elle correcte ?

Passer à l'étape 4.

• Vérifier que le flexible de dépression ne présente ni fissure ni dommage.
• Circuit ouvert ou court-circuit sur le fil G/B.
• Si le flexible de dépression et le fil sont en bon état, remplacer le capteur IAP par un neuf. Se reporter à « Dépose et pose du capteur IAP » dans la section 1C.

4

1. 1
   Mettre le contacteur d'allumage sur arrêt (OFF).
2. 2
   Déposer le capteur IAP. Se reporter à « Dépose et pose du capteur IAP » dans la section 1C.
3. 3
   Raccorder la pompe à vide et le manomètre à l'orifice de dépression du capteur IAP.
4. 4
   Monter 3 piles neuves de 1,5 V (1) en série (vérifier que la tension totale est de 4,5 à 5,0 V), puis raccorder la borne (–) à la borne de masse « b » et la borne (+) à la borne VCC « a ».
5. 5
   Mesurer la tension entre la borne de sortie VOUT « c » et la masse. Vérifier également si la tension diminue lorsqu'une dépression est appliquée à l'aide de la pompe à vide et du manomètre.

Outil spécial (a) : 09917–47011 (jeu de pompe à vide et manomètre) (b) : 09900–25008 (jeu de testeur multicircuit) Indication du bouton du testeur, tension ( )

La tension est-elle correcte ?

• Fil G/B, R ou B/Br ouvert ou court-circuité à la masse, ou mauvais contact aux bornes « 19 », « 7 » ou « 35 ».
• Si le fil et les connexions sont en bon état, défaut intermittent ou ECM défectueux.
• Revérifier chaque borne et le faisceau de câbles pour détecter un circuit ouvert et un mauvais contact.
• Remplacer l'ECM par un ECM bon connu, puis le contrôler à nouveau. Se reporter à « Dépose et pose de l'ECM » dans la section 1C.

Si le résultat du contrôle n'est pas satisfaisant, remplacer le capteur IAP par un neuf. Se reporter à « Dépose et pose du capteur IAP » dans la section 1C.