DTC « c21 » (P0110-h/l) : défaut du circuit du capteur IAT

Condition détectée et cause possible

Condition détectée			Cause possible
C21		La tension de sortie ne se situe pas dans la plage suivante.

0,15 V ≤ tension du capteur < 4,85 V

• Circuit du capteur IAT ouvert ou court-circuité.
• Capteur IAT défectueux.
• Défaut de l'ECM.
• Circuit du capteur IAT ouvert ou circuit de masse ouvert.
• Circuit du capteur IAT court-circuité à la masse.

P0110 H La tension du capteur est supérieure à la valeur spécifiée. L La tension du capteur est inférieure à la valeur spécifiée. Schéma de câblage

Diagnostic Attention

Lors de l'utilisation du multimètre multicircuit, ne pas toucher fortement la borne du connecteur ECM avec une pointe de sonde pointue afin d'éviter d'endommager la borne.

Remarque

Après avoir réparé le défaut, effacer le DTC à l'aide de l'outil SDS. Se reporter à « Utilisation des procédures de réinitialisation du diagnostic SDS ».

C21 (utilisation du commutateur de mode)

Étape	Action	Oui	Non
1	1 Mettre le contacteur d'allumage sur arrêt (OFF). 2 Soulever et soutenir le réservoir de carburant. Se reporter à « Dépose et pose du réservoir de carburant » dans la section 1G. 3 Soulevez le boîtier de filtre à air. Se reporter à « dépose et pose du boîtier de filtre à air » dans la section 1d (page 1d-7). 4 Vérifiez que le connecteur du capteur IAT (1) n'est pas desserré et que les contacts ne sont pas défectueux.

Si le résultat est correct, mesurez la tension d'alimentation du capteur IAT.

1. 1
   Débranchez le connecteur du capteur IAT et mettez le contacteur d'allumage sur ON.
2. 2
   Mesurez la tension d'alimentation entre la borne du fil dg et la masse.

Si le résultat est correct, mesurez la tension d'alimentation entre la borne du fil dg et la borne du fil b/br. Outil spécial
(a) : 09900–25008 (jeu de multimètres
testeur de circuit) Position du sélecteur du testeur : tension ( )
Tension d'alimentation du capteur IAT : 4,5 – 5,5 V (borne (+) : dg – borne (–) : masse ; borne (+) : dg – borne (–) : b/br)

La tension est-elle correcte ?Passer à l'étape 2.

• Jeu ou mauvais contacts sur le connecteur de l'ECM.
• Circuit ouvert ou court-circuit sur le fil dg ou b/br.

P0110-h (utilisation du SDS)

Étape	Action	Oui	Non
1	1 Mettre le contacteur d'allumage sur arrêt (OFF). 2 Soulever et soutenir le réservoir de carburant. Se reporter à « Dépose et pose du réservoir de carburant » dans la section 1G. 3 Soulevez le boîtier de filtre à air. Se reporter à « dépose et pose du boîtier de filtre à air » dans la section 1d (page 1d-7). 4 Vérifiez que le connecteur du capteur IAT (1) n'est pas desserré et que les contacts ne sont pas défectueux.

Si le résultat est correct, contrôlez la continuité du fil du capteur IAT.

1. 1
   Débranchez le connecteur du capteur IAT.
2. 2
   Débranchez le connecteur de l'ECM. Se reporter à « dépose et pose de l'ECM » dans la section 1c.
3. 3
   Insérer les pointes de sonde dans le connecteur du faisceau.
4. 4
   Contrôlez la continuité entre le fil dg et la borne « 33 ». Contrôlez également la continuité entre le fil b/br et la borne « 35 ».

Outil spécial
(a) : 09900–25008 (jeu de multimètres
testeur de circuit)
(b) : 09900–25009
(jeu de sondes à pointe) Position du sélecteur du testeur : test de continuité ( )
Connecteurs de l'ECM (côté faisceau)

La continuité est-elle correcte ?Raccordez le connecteur de l'ECM et passez à l'étape 2. Fil dg ou b/br ouvert.P0110-l (utilisation du SDS)

Étape	Action	Oui	Non
1	1 Mettre le contacteur d'allumage sur arrêt (OFF). 2 Soulever et soutenir le réservoir de carburant. Se reporter à « Dépose et pose du réservoir de carburant » dans la section 1G. 3 Soulevez le boîtier de filtre à air. Se reporter à « dépose et pose du boîtier de filtre à air » dans la section 1d (page 1d-7). 4 Vérifiez que le connecteur du capteur IAT (1) n'est pas desserré et que les contacts ne sont pas défectueux.

Si le résultat est correct, contrôlez la continuité du fil du capteur IAT.

1. 1
   Débranchez le connecteur du capteur IAT.
2. 2
   Contrôlez la continuité entre le fil dg et la masse. Si le testeur n'émet pas de signal sonore, le circuit est correct.

Outil spécial
(a) : 09900–25008 (jeu de multimètres
testeur de circuit) Position du sélecteur du testeur : test de continuité ( )

1. 1
   Raccordez le connecteur du capteur IAT.
2. 2
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
3. 3
   Insérer les pointes de sonde dans le connecteur du faisceau.
4. 4
   Mesurez la tension de sortie entre le fil dg et la masse.

Outil spécial
(a) : 09900–25008 (jeu de multimètres
testeur de circuit)
(b) : 09900–25009
(jeu de sondes à pointe) Position du sélecteur du testeur : tension ( )
Tension de sortie du capteur IAT : 0,15 – 4,85 V (borne (+) : dg – borne (–) : masse)

La continuité et la tension sont-elles correctes ?Passer à l'étape 2.

• Fil dg court-circuité à la masse.
• Si le fil est correct, passez à l'étape 2.

2

1. 1
   Mettre le contacteur d'allumage sur arrêt (OFF).
2. 2
   Déposez le boîtier de filtre à air. Reportez-vous à « Dépose et pose du boîtier de filtre à air » dans la section 1d.
3. 3
   Mesurer la résistance du capteur IAT.

Outil spécial
(a) : 09900–25008 (jeu de multimètres
de circuit) Indication du commutateur du testeur : résistance (Ω) Résistance du capteur IAT env. 2,58 kΩ à 20 °C (68 °F) (borne – borne)

Remarque

La méthode de mesure de la résistance du capteur IAT est la même que pour le capteur ECT. Se reporter à « Contrôle du capteur ECT » dans la section 1C.

La résistance est-elle correcte ?

• Fil DG ou B/BR ouvert ou à la masse, ou mauvais contact sur la borne « 33 » ou « 35 ».
• Si le fil et les connexions sont en bon état, défaut intermittent ou ECM défectueux.
• Revérifier chaque borne et le faisceau de câbles pour détecter un circuit ouvert et un mauvais contact.
• Remplacer l'ECM par un ECM bon connu, puis le contrôler à nouveau. Se reporter à « Dépose et pose de l'ECM » dans la section 1C.

Remplacer le capteur IAT par un neuf. Se reporter à « Dépose et pose du capteur IAT » dans la section 1C (page 1C-5).