Smontare, montare e controllare la frizione

Smontare il cambio, vedere pagina 131.

Allentare le viti di fissaggio del platorello una alla volta, di 1 a 1/2 giri per volta, fino a quando il platorello è scarico. Per evitare che il volano giri durante l'allentamento delle viti, bloccare il volano con un cacciavite e un punzone.

Quindi svitare completamente le viti.

Rimuovere il platorello e il disco frizione. Attenzione: non far cadere il platorello e il disco frizione durante la rimozione, altrimenti dopo il montaggio possono verificarsi difficoltà di innesto e disinnesto.

Pulire il volano con un panno imbevuto di benzina.

Controllare il platorello per cricche da surriscaldamento e rigature, sostituirlo se necessario.

Controllare la molla a diaframma per rotture - frecce -.

Controllare le connessioni a molla tra platorello e coperchio per crepe, e i rivetti per un fissaggio saldo. Sostituire le frizioni con connessioni a rivetto danneggiate o allentate.

Controllare la superficie di appoggio del platorello per crepe, bruciature e usura. I platorelli incurvati verso l'interno fino a 0,3 mm possono ancora essere montati. Il controllo si effettua con righello e spessimetro.

Controllare il volano per cricche da surriscaldamento e rigature.

Levigare il platorello e il volano con carta abrasiva molto fine.

Sostituire i dischi frizione oleosi, unti o meccanicamente danneggiati.

Misurare lo spessore del ferodo del disco frizione con il calibro a corsoio.

La misura fino alle teste dei ribattini deve essere di almeno 0,3 mm, altrimenti il disco frizione va sostituito. Lo stesso vale in caso di crepe nel materiale d'attrito.

In officina il disco frizione può essere controllato per il battimento. Il battimento laterale del disco frizione deve essere al massimo 0,25 mm. Attenzione: questa verifica è necessaria solo se il vecchio disco frizione deve essere rimontato e la frizione non disinseriva correttamente in precedenza.

Controllare il cuscinetto di disinnesto nell'alloggiamento del cambio. Il cuscinetto non deve presentare segni visibili di pressione. Ruotare il cuscinetto a mano. Il cuscinetto non deve incepparsi. Se durante il disinnesto il cuscinetto emette rumori, va sostituito, vedere pagina 129.

Verificare il fissaggio saldo dei perni di centraggio - 7 - sul volano.

Inserire il disco frizione e montare il coperchio frizione nei perni di posizionamento del volano.

Il disco frizione deve essere centrato con un mandrino adatto -freccia- (il mandrino universale è disponibile come attrezzo speciale Hazet, n. 2174). Il disco può anche essere centrato a occhio al centro del platorello. È però preferibile centrarlo con il mandrino. Se il disco non è centrato, l'albero del cambio non può essere inserito. I numeri Fiat dei mandrini di centraggio sono: per motori 1,4-/1,8-/2,0-i: n. 1875086000, motore 1,6 L: n. 1870447, diesel: Fiat n. 1870081000.

Misurare il diametro della filettatura delle viti di fissaggio del coperchio frizione, quindi inserirle e serrarle in sequenza con da 1 a 1½ giri, fino a fissare il platorello. Poi rimuovere il mandrino di centraggio. Attenzione: durante il serraggio delle viti fare in modo che il platorello venga tirato uniformemente e senza sbavature nel volano. Coppia di serraggio per viti con filettatura M6 (diametro esterno della filettatura 6 mm): 17 N·m; per viti con filettatura M8 (diametro esterno 8 mm): 35 N·m.

Se presente, rimuovere l'attrezzo di bloccaggio dal volano.

Pulire la dentatura scanalata dell'albero di entrata del cambio e ingrassarla leggermente con grasso MoS2, ad esempio Molykote BR 2.

Non usare troppo grasso, altrimenti potrebbe schizzare sulle superfici di attrito della frizione, causando disfunzioni. La quantità di grasso necessaria corrisponde a circa la dimensione di un chicco di mais.

Montare il cambio, vedere pagina 131.