Desmontar, montar y comprobar el embrague

Desmontar la caja de cambios; véase la página 131.

Aflojar uno tras otro los tornillos de fijación del plato de presión, cada uno 1 a 1 1/2 vueltas, hasta que el plato de presión quede descargado. Para que el volante motor no gire al aflojar los tornillos, bloquearlo con un destornillador y un mandril.

A continuación, desenroscar completamente los tornillos.

Extraer el plato de presión y el disco de embrague. ¡Atención!: no dejar caer el plato de presión ni el disco de embrague al extraerlos, de lo contrario, tras el montaje pueden producirse problemas de tirones y de desembrague.

Limpiar el volante motor con un trapo impregnado en gasolina.

Comprobar si el plato de presión presenta grietas por calentamiento y estrías; en caso necesario, sustituirlo.

Comprobar si el muelle diafragma presenta roturas (flechas).

Comprobar si las uniones de muelle entre el plato de presión y la carcasa presentan grietas y si las uniones remachadas están firmemente sujetas. Sustituir los embragues con uniones remachadas dañadas o sueltas.

Comprobar si la superficie de apoyo del plato de presión presenta grietas, marcas de calentamiento y desgaste. Los platos de presión que estén combados hacia dentro hasta 0,3 mm pueden seguir montándose. La comprobación se realiza con una regla y un calibre de espesores.

Comprobar si el volante motor presenta grietas por calentamiento y estrías.

Repasar el plato de presión y el volante motor con papel de lija muy fino.

Sustituir los discos de embrague engrasados, aceitados o dañados mecánicamente.

Medir el espesor del revestimiento del disco de embrague con un calibre de corredera.

La cota hasta las cabezas de los remaches debe ser de al menos 0,3 mm; si no, hay que sustituir el disco de embrague. Lo mismo si las balatas presentan grietas.

En el taller se puede comprobar la alabeo del disco de embrague. La excentricidad lateral del disco de embrague no debe superar 0,25 mm. Atención: esta comprobación solo es necesaria si se va a volver a montar el disco de embrague antiguo y el embrague no se desacoplaba correctamente antes.

Comprobar el cojinete de desembrague en la carcasa de la caja de cambios. El cojinete no debe presentar marcas de presión visibles. Girar el cojinete a mano. El cojinete no debe engranar. Si el cojinete produce ruidos al desembragar, también hay que sustituirlo; véase la página 129.

Comprobar que los pasadores de centrado -7- del volante de inercia estén bien asentados.

Colocar el disco de embrague e introducir la placa de presión del embrague en los pasadores de centrado correspondientes del volante de inercia.

El disco de embrague debe centrarse con un mandril adecuado -flecha- (el mandril universal se suministra como herramienta especial de Hazet, n.º 2174). El disco de embrague también puede centrarse a ojo en el centro de la placa de presión, pero es preferible centrarlo con el mandril. Si el disco de embrague no está centrado, no se puede introducir el eje de la caja de cambios. Los números Fiat de los mandriles de centrado son: para motores 1,4/1,8/2,0 i: n.º 1875086000; motor 1,6 L: n.º 1870447; diésel: n.º Fiat 1870081000.

Medir el diámetro de rosca de los tornillos de fijación de la placa de presión del embrague; a continuación montarlos y apretarlos alternativamente con 1 a 1/2 vueltas, hasta que la placa de presión quede fijada. Después retirar el mandril de centrado. Atención: asegurarse de que la placa de presión se asiente de manera uniforme y sin rebabas en el volante de inercia al apretar los tornillos. Par de apriete para tornillos con rosca M6 (diámetro exterior de rosca 6 mm): 17 N·m; para tornillos con rosca M8 (diámetro exterior de rosca 8 mm): 35 N·m.

Si existe, retirar la herramienta de bloqueo del volante de inercia.

Limpiar el dentado del eje de accionamiento de la caja de cambios y engrasarlo ligeramente con grasa MoS2, por ejemplo Molykote BR 2.

No utilizar demasiada grasa, ya que podría proyectarse sobre las superficies de fricción del embrague y causar fallos de funcionamiento. La cantidad de grasa necesaria equivale aproximadamente al tamaño de un grano de maíz.

Montar la caja de cambios; véase la página 131.