Gruppo frizione intermedia. Descrizione e funzionamento

Frizione intermedia (2, 6) smontata

Frizione intermedia (2, 6), vista in sezione

Comando meccanico della frizione intermedia (2, 6)

La frizione intermedia è una frizione a freno che trattiene il gruppo portatreno planetario posteriore e il gruppo cassa. La frizione intermedia si innesta in 2a e 6a marcia.

La pressione idraulica dalla valvola regolatrice nel corpo valvole spinge il pistone della frizione intermedia contro il pacco frizione intermedia per innestare la frizione. La frizione unidirezionale di bassa (OWC) funge da reazione per la frizione intermedia (2, 6). Il gruppo portasatelliti e la cassa del planetario posteriore sono trattenuti fermi sulla carcassa del cambio quando la frizione è innestata.

Circuiti idraulici della frizione intermedia (2, 6) (innestata)

La pressione di linea viene inviata alla valvola regolatrice 26 dalla valvola manuale nelle posizioni DRIVE e LOW. Per innestare la frizione intermedia (2, 6), l'SSC invia la pressione variabile del solenoide alle valvole regolatrice 26 e di blocco. Spostando la valvola regolatrice 26, essa invia la pressione di linea regolata alla frizione intermedia (2, 6) e alla valvola di blocco 26 tramite il circuito CB26. La valvola di blocco 26 dirige la pressione di linea regolata sul lato opposto della valvola regolatrice 26 tramite il circuito CB26 FDBK per un innesto graduale della frizione intermedia (2, 6). La frizione intermedia (2, 6) è innestata in 2a e 6a marcia.

Circuiti idraulici della frizione intermedia (2, 6) (disinnestata)

Quando la frizione intermedia (2, 6) è disinnestata in 1a, 3a, 4a e 5a marcia e in posizione manuale LOW, la pressione del solenoide dall'SSC viene rimossa dalle valvole regolatrice 26 e di blocco, che posizionano le valvole per bloccare la pressione di linea e scaricare la frizione intermedia (2, 6). Quando la frizione intermedia (2, 6) è disinnestata in posizione PARK, REVERSE o NEUTRAL, la pressione di linea non viene inviata alla valvola regolatrice 26.

In posizione disinnestata, lo scarico viene inviato alla valvola regolatrice 26 dalla valvola manuale tramite il circuito DTV. Viene inviato alla frizione intermedia (2, 6) e alla valvola di blocco 26 per riempire i circuiti inutilizzati di fluido per cambio senza pressione.

Per informazioni dettagliate sui circuiti idraulici del corpo valvole e sul funzionamento dei solenoidi, consultare
Per ulteriori informazioni consultare: Descrizione del cambio — funzionamento del sistema e descrizione dei componenti (307-01A Cambio automatico — Cambio automatico a 6 marce 6F35, Descrizione e funzionamento).