Gruppo propulsore
Tabella di identificazione dei parametri (PID). Diagnosi e test
In questo manuale: Gruppo propulsore
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Tabella PID diagnostica
| Acronimo PID | Nome PID | Descrizione |
| APP1 | Sensore 1 posizione pedale acceleratore | APPLICAZIONE |
| ACT | Tempo dall'avviamento | Tempo (in secondi) dall'avviamento del veicolo |
| CLRDIST | Distanza dall'ultimo azzeramento DTC | Distanza percorsa dalla cancellazione dei codici di guasto diagnostici (DTC) del PCM |
| Codice di guasto del PCM | Codici continui | Numero di codici di guasto diagnostici (DTC) del PCM presenti |
| ECT PCM | ECT PCM | Dati della temperatura del liquido di raffreddamento motore trasmessi al PCM |
| CARICO | Carico del motore | Carico motore calcolato dal PCM |
| MECCANISMO | Meccanismo controllato dal modulo | Marcia della trasmissione comandata dal PCM |
| GEAR_OSC# | Marcia comandata tramite controllo dello stato di uscita | Controllo dello stato di uscita della marcia comandata |
| GEAR_RAT | Rapporto di trasmissione commandato | Rapporto di trasmissione teorico commandato |
| HRSH_SHFT# | Cambio marcia a comando | Controllo dello stato di uscita con comando di commutazione forzata |
| LINEDSD# | È richiesto il controllo della pressione di linea | Pressione di linea richiesta |
| LPC | Controllo della pressione di linea | Pressione comandata per il solenoide a forza variabile (VFS) della valvola di regolazione della pressione di linea (LPC) |
| LPC_AMP | Controllo della corrente della pressione di linea in ampere | Corrente comandata per il solenoide a forza variabile (VFS) della valvola di regolazione della pressione di linea (LPC) |
| LPC_F | Stato del controllo della pressione di linea | Stato del guasto del solenoide a forza variabile (VFS) del sistema di controllo della pressione di linea (LPC) |
| MIL_DIS | Distanza percorsa dall'attivazione della MIL | Distanza percorsa dall'attivazione della MIL |
| OSS_F | Velocità albero di uscita Affidabile | Stato guasto sensore OSS |
| OSS_SRC | Velocità albero di uscita non filtrata A | Velocità effettiva sensore OSS (giri/min) |
| RPM_PCM | giri motore al minuto | Ingresso giri motore al PCM |
| SHFT_DROP | Calo di giri in cambio, velocità albero di ingresso inferiore al previsto | Calo di giri in cambio, velocità albero di ingresso inferiore al previsto |
| SHFT_FLRE | Aumento di giri in cambio, velocità albero di ingresso superiore al previsto | Aumento di giri in cambio, velocità albero di ingresso superiore al previsto |
| SHFT_ID | Identificazione cambio (PID) con ritardo, tempo, flare e calo | Identificazione cambiata Identificazione parametri (PID) ritardo, tempo, flash e calo |
| SHFT_LAG | Tempo trascorso del cambio dal 10% al 90% completato | Tempo effettivo durante il cambio tra 10% e 90% di completamento |
| SHFT_TIME | Tempo trascorso dal comando del cambio al 10% di completamento | Tempo di cambio dallo 0% al 10% di completamento |
| SHFT_TYP | Tipo di cambiata | Tipo di cambiata |
| SSPCA | Controllo pressione elettrovalvola cambio A | Pressione richiesta per controllo pressione elettrovalvola cambio A (SSPCA)/CB1234 |
| SSA_AMP# | Controllo pressione elettrovalvola cambio A | Corrente comandata per SSPCA/CB1234 |
| SSPCA_F | (SSPCA) Stato | Stato guasto per SSPCA/CB1234 |
| SSPCB | Controllo pressione elettrovalvola cambio B | Pressione comandata per SSPCB/C35R |
| SSB_AMP# | Controllo pressione elettrovalvola cambio B | Corrente comandata per SSPCB/C35R |
| SSPCB_F | (SSPCB) Stato | Stato guasto per il controllo pressione solenoide di cambio B (SSPCB)/C35R |
| SSPCC | Controllo pressione solenoide di cambio C | Pressione richiesta per il controllo pressione solenoide di cambio C (SSPCC)/CB26 |
| SSC_AMP# | Controllo pressione solenoide di cambio C | Corrente controllata per il controllo pressione solenoide di cambio C (SSPCC)/CB26 |
| SSPCC_F | (SSPCC) Stato | Stato guasto per il controllo pressione solenoide di cambio C (SSPCC)/CB26 |
| SSPCD | Controllo pressione solenoide di cambio D | Pressione controllata per il controllo pressione solenoide di cambio D (SSPCD)/CBLR, C456 |
| SSD_AMP# | Controllo pressione solenoide di cambio D | Corrente controllata per il controllo pressione solenoide di cambio D (SSPCD)/CBLR, C456 |
| SSPCD_F | (SSPCD) Stato | Stato guasto per il controllo pressione solenoide di cambio D (SSPCD)/CBLR, C456 |
| SSPCE | Controllo pressione solenoide di cambio E | Pressione controllata per il controllo pressione solenoide di cambio E (SSPCE)/CBLR, C456 |
| SSE_AMP# | Controllo pressione solenoide di cambio E | Corrente controllata per il controllo pressione solenoide di cambio E (SSPCE)/CBLR, C456 |
| SSPCE_F | (SSPCE) Stato | Stato guasto per il controllo pressione solenoide di cambio E (SSPCE)/CBLR, C456 |
| SST_D | Selezionare Shift Transmission — ingresso interruttore di riduzione | Ingresso interruttore di scalata marcia SelectShift™ |
| SST_U | Selezionare Shift Transmission — ingresso interruttore di salita | Ingresso interruttore di salita marcia SelectShift™ |
| TCC AMP# | Controllo pressione convertitore di coppia | Corrente richiesta per TCC |
| TC_SLIPACT | Slittamento effettivo del convertitore di coppia | Differenza effettiva tra regime motore e regime turbina, in giri/min |
| TC_SLIPSDD | Slittamento richiesto del convertitore di coppia | Differenza richiesta dal PCM tra regime motore e regime turbina, in giri/min |
| TCC | Solenoide di blocco del convertitore di coppia | Pressione di comando per TCC |
| TCC_F | Errore controllo pressione frizione del convertitore di coppia | Stato guasto TCC |
| TCC_OSC# | Controllo stato di uscita del convertitore di coppia | Stato di uscita della pressione di comando TCC |
| TCC_RAT | Rapporto di slittamento della coppia | Rapporto effettivo del convertitore di coppia (1,0 = completamente bloccato) |
| TCS_DEPRES | Interruttore di comando cambio premuto | Stato TCS |
| TCS_STATE | Stato richiesto dell'interruttore di comando cambio | Stato TCS |
| TFT | Temperatura fluido cambio | TFT |
| TFT_F | Stato temperatura olio cambio | Stato guasto sensore TFT |
| TFTV | Temperatura fluido cambio | Tensione TFT |
| TR | Gamma di marcia | TR |
| TR_CRANK | Ingresso gamma cambio che consente l'avviamento del motore | TR |
| TR_F | Stato gamma di marcia | Stato guasto sensore TR |
| TRAN_RAT | Rapporto di trasmissione misurato | Rapporto effettivo del cambio |
| TRANS_VOLT_A | Stato controllo tensione di alimentazione del cambio | Tensione di alimentazione del cambio |
| TRO_N_F | Stato uscita folle | Stato uscita folle del cambio |
| TRO_P_F | Stato uscita parcheggio | Stato uscita parcheggio della marcia |
| TSS_F | Velocità albero turbina affidabile | Stato guasto sensore TSS (giri/min) |
| TSS_SRC | Velocità albero turbina non filtrata | Velocità effettiva sensore TSS (giri/min) |
| VPWR_PCM | Tensione di alimentazione modulo | Tensione di alimentazione PCM |
| VSS | Velocità del veicolo | Velocità del veicolo |
Criteri di attivazione del controllo dello stato di uscita
Leggere i codici continui, eseguire l'autotest KOEO e KOER su richiesta prima di utilizzare il controllo dello stato di uscita. Tutti i codici DTC relativi al sensore TR, al sensore TSS o al sensore OSS devono essere cancellati, altrimenti il PCM non consentirà il controllo dello stato di uscita.
SSA_AMP#, SSB_AMP#, SSC_AMP#, SSD_AMP#, SSE_AMP#, TCC_AMP#
- Durante il controllo del circuito elettrico è possibile impostare la corrente per i singoli solenoidi di cambiata. Per attivare l'OSC, procedere come segue:
- • TR deve essere in PARK o NEUTRAL.
- • KOEO o KOER con motore al minimo (APP1 = 0%)
LINE_DSD#
- La pressione di linea della trasmissione può essere impostata più alta o più bassa monitorando la pressione effettiva della linea sul manometro. Per attivare l'OSC, procedere come segue:
- • TR deve essere in PARK o NEUTRAL.
- • KOER con motore al minimo superiore a 1000 giri/min (APP1 = 0%)
GEAR_OSC#
- Le singole marce possono essere controllate tramite GEAR_OSC# durante la prova su strada del veicolo. La funzione è analoga all'uso del pulsante Select Shift +/- sui veicoli dotati di Select Shift. Il PCM/TCM non può controllare alcune marce se la combinazione di giri motore/velocità del veicolo potrebbe danneggiare il motore. Per attivare l'OSC, procedere come segue:
- • TR deve essere in DRIVE
- • VSS maggiore di 10 km/h.
TCC_OSC#
- Alcuni problemi del veicolo possono essere più evidenti quando il convertitore di coppia è inserito o disinserito. Ad esempio, i mancati di accensione di un cilindro potrebbero non essere percepiti durante la prova su strada finché non viene aggiunto un carico aggiuntivo con il convertitore di coppia inserito. Per attivare l'OSC, procedere come segue:
- • TR deve essere in DRIVE
- • Giri motore superiori a 1200 giri/min.
- • MECH uguale a 3, 4, 5 o 6
- • VSS superiore a 3 km/h
- • BPP = OFF
- • TFT da 15 °C a 115 °C
HRSH_SHFT#
- Alcuni problemi della trasmissione possono essere rilevati da un aumento temporaneo della pressione durante il cambio di marcia. Per attivare l'OSC:
- • TR deve essere in posizione Park, Rev, N o DRIVE.
- • Non funziona in M, 2, 1
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