Gruppo frizione di bassa/retromarcia. Descrizione e funzionamento

Frizione di bassa/retromarcia smontata

Frizione low/retromarcia, vista in sezione

Funzionamento meccanico della frizione low/retromarcia

La frizione low/retromarcia è una frizione freno che trattiene il portatreno (OWC), collegato a scanalature con il portatreno del gruppo epicicloidale posteriore. La frizione low/retromarcia si innesta in posizione LOW, REVERSE e in 1a marcia fino a 8 km/h.

La pressione idraulica dalla valvola di regolazione nel corpo valvola spinge il pistone della frizione low/retromarcia contro il pacco dischi della frizione low/retromarcia per innestare la frizione. Il portatreno posteriore del gruppo epicicloidale viene trattenuto in modo fisso sul carter del cambio dall'innesto della frizione.

Circuiti idraulici della frizione low/retromarcia (applicata in REVERSE)

La pressione di linea viene fornita dalla pompa alla valvola regolatrice low reverse/456 in ogni marcia e in qualsiasi posizione della leva manuale. Per applicare la frizione low/retromarcia, l'erogazione della pressione dalla elettrovalvola SSD regola la valvola regolatrice low reverse/456 e la valvola di intercettazione. Quando la valvola regolatrice low reverse/456 si sposta, alimenta la valvola di bypass di controllo della frizione e la valvola di intercettazione low reverse/456 con la pressione di linea regolata attraverso il circuito CBR1/C456. La valvola di intercettazione low reverse/456 dirige la pressione di linea regolata sul lato opposto della valvola di controllo 456 attraverso il circuito CBR1/C456 FDBK per ridurre gradualmente l'innesto della frizione reverse/456. La frizione low/retromarcia è innestata in PARK, REVERSE, NEUTRAL, 1a marcia sotto 8 km/h e nella posizione manuale LOW.

In REVERSE la pressione di entrambe le elettrovalvole ON/OFF SSE e la pressione di linea dalla valvola manuale nel circuito REVERSE agiscono sulla valvola di bypass di controllo della frizione per impostarla per l'applicazione della frizione low/retromarcia. La pressione di linea regolata dal circuito CBR1/C456 viene diretta dalla frizione alla frizione low/retromarcia attraverso la valvola di bypass tramite il circuito CBR1, per applicare la frizione low/retromarcia.

Circuiti idraulici della frizione low/retromarcia (applicata in PARK, NEUTRAL, LOW o 1a marcia a velocità inferiori a 8 km/h [5 mph])

Quando la frizione low/retromarcia è applicata in PARK, NEUTRAL, LOW o 1a marcia sotto 8 km/h, solo la pressione dal lato ON/OFF SSE aziona la valvola di bypass di controllo della frizione. La pressione di linea dal circuito REVERSE non viene fornita dalla valvola manuale.

Circuiti idraulici della frizione low/retromarcia (rilasciata)

Quando la frizione low/retromarcia viene rilasciata in 1a marcia sopra 8 km/h, in 2a e 3a marcia la pressione dell'elettrovalvola SSD viene rimossa dalla valvola regolatrice low reverse/456 e dalla valvola di intercettazione, che posizionano le valvole per bloccare la pressione di linea e scaricare la frizione low/retromarcia. La pressione dell'elettrovalvola SSE viene rimossa dalla valvola di bypass di controllo della frizione per impostarla per l'innesto della frizione di overdrive (4, 5, 6).

Quando la frizione low/retromarcia viene rilasciata in 1a marcia a velocità superiore a 8 km/h, in 2a e 3a marcia, il riempimento di scarico viene alimentato dalla valvola regolatrice low reverse/456 e dalla valvola di bypass di controllo della frizione nella valvola manuale attraverso il circuito EXH BF, diretto alla valvola di intercettazione low reverse/456, alla frizione low/retromarcia e alla frizione overdrive (4, 5, 6), per riempire i circuiti non utilizzati con fluido per trasmissione senza pressione.

Quando la frizione low/retromarcia viene rilasciata in 4a, 5a e 6a marcia, la valvola regolatrice reverse/456 fornisce pressione regolata alla frizione di controllo della valvola di bypass attraverso il circuito CBR1/C456. Quando l'elettrovalvola ON/OFF SSE è in posizione OFF, la pressione regolata viene diretta alla frizione overdrive (4, 5, 6).

Per informazioni dettagliate sui circuiti idraulici del corpo valvole e sul funzionamento dei solenoidi, consultare
Per ulteriori informazioni consultare: Descrizione del cambio — funzionamento del sistema e descrizione dei componenti (307-01A Cambio automatico — Cambio automatico a 6 marce 6F35, Descrizione e funzionamento).