Baugruppe Zwischenkupplung. Beschreibung und Betrieb

Zwischenkupplung (2, 6), zerlegt

Zwischenkupplung (2, 6), Schnittdarstellung

Mechanische Betätigung der Zwischenkupplung (2, 6)

Die Zwischenkupplung ist eine Bremskupplung, die die Baugruppe aus Hohlrad und Planetenträger des hinteren Planetensatzes festhält. Die Zwischenkupplung wird im 2. und 6. Gang eingerückt.

Der Hydraulikdruck vom Regelventil im Ventilkörper drückt den Kolben der Zwischenkupplung gegen das Lamellenpaket der Zwischenkupplung, um die Kupplung einzurücken. Der Freilauf niedrig/Einweg (OWC) wirkt als Gegenhalter für die Zwischenkupplung (2, 6). Die Baugruppe aus Sonnenrad und Gehäuse des hinteren Planetensatzes wird durch das Einrücken der Kupplung am Getriebegehäuse festgehalten.

Hydraulikkreise Zwischenkupplung (2, 6) (angewendet)

Der Leitungsdruck wird in den Stellungen DRIVE und LOW vom Handschieberventil dem Regelventil 26 zugeführt. Zum Einrücken der Zwischenkupplung (2, 6) führt das SSC den Regeldruck des Magnetventils dem Regler 26 und den Verriegelungsventilen zu. Wenn sich das Regelventil 26 bewegt, leitet es den geregelten Leitungsdruck über den Kreis CB26 zur Zwischenkupplung (2, 6) und zum Absperrventil 26. Das Absperrventil 26 leitet den geregelten Leitungsdruck über den Kreis CB26 FDBK auf die gegenüberliegende Seite des Reglerventils 26, um ein weiches Einrücken der Zwischenkupplung (2, 6) zu erreichen. Die Zwischenkupplung (2, 6) ist im 2. und 6. Gang eingerückt.

Hydraulikkreise Zwischenkupplung (2, 6) (ausgerückt)

Wenn die Zwischenkupplung (2, 6) im 1., 3., 4. und 5. Gang sowie in der manuellen Stellung LOW ausgerückt ist, wird der Magnetventildruck vom SSC vom Regler 26 und den Absperrventilen weggenommen. Dadurch werden die Ventile so positioniert, dass der Leitungsdruck gesperrt und die Zwischenkupplung (2, 6) entlüftet wird. Wenn die Zwischenkupplung (2, 6) in Stellung PARK, REVERSE oder NEUTRAL ausgerückt ist, wird kein Leitungsdruck auf das Regelventil 26 geleitet.

In der ausgerückten Stellung wird das Regelventil 26 über das Handschieberventil im Kreis DTV entlüftet. Der Druck wird zur Zwischenkupplung (2, 6) und zum Absperrventil 26 geleitet, um die ungenutzten Kreise mit drucklosem Getriebeöl zu füllen.

Ausführliche Informationen zu den Hydraulikkreisen des Ventilkörpers und zur Funktion der Magnetventile siehe
Weitere Informationen siehe: Getriebebeschreibung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (307-01A Automatikgetriebe – 6-Gang-Automatikgetriebe – 6F35, Beschreibung und Funktion).