Système d'injection

GÉNÉRALITÉS

Emplacement des éléments du système de préchauffage

1. Bougie de préchauffage

2. Capteur de température du liquide de refroidissement

3. Paroi avant gauche dans le compartiment des pieds du conducteur

4. Temporisateur de préchauffage

5. Relais de préchauffage

6. Batterie

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU MOTEUR DIESEL Dans un moteur diesel, de l'air pur est aspiré dans les cylindres où il est soumis à un taux de compression très élevé. Ainsi, la température dans les cylindres dépasse la température d'auto-inflammation du gazole. Le gazole s'enflamme de lui-même ; les bougies d'allumage ne sont donc pas nécessaires.

Sur un moteur froid, il est impossible d'atteindre la température d'inflammation du carburant par la seule compression. Dans ce cas, on réalise un préchauffage du moteur. À cet effet, chaque chambre de turbulence du moteur est équipée d'une bougie de préchauffage qui chauffe la chambre de combustion.

Le carburant est aspiré directement depuis le réservoir par la pompe d'injection à distributeur. La pompe d'injection génère la haute pression nécessaire (environ 130 bar), distribuée aux cylindres dans l'ordre d'allumage. Simultanément, le régulateur de la pompe d'injection dose l'alimentation en carburant selon la position de la pédale d'accélérateur. À un moment précis, le gazole est injecté par les injecteurs dans la préchambre du cylindre correspondant. Selon la forme de la préchambre ou de la chambre de turbulence, l'air aspiré acquiert un mouvement tourbillonnaire sous l'effet de la compression, ce qui favorise le mélange optimal de l'air et du carburant injecté.

Avant d'atteindre la pompe, le carburant traverse le filtre à carburant, où il est débarrassé des impuretés et de l'eau. Il est donc particulièrement important de purger l'eau du filtre ou de remplacer celui-ci conformément au programme d'entretien.

La pompe d'injection ne nécessite pas d'entretien. Toutes les pièces mobiles de la pompe sont lubrifiées par le gazole. La pompe est entraînée par le vilebrequin via la courroie crantée, qui entraîne également l'arbre à cames.

Fonctionnant par auto-inflammation, le moteur diesel ne peut pas être coupé en coupant le courant d'allumage ; il est équipé à cet effet d'une électrovanne. Lorsque le contact est coupé, l'électrovanne n'est plus alimentée et ferme le conduit d'alimentation en carburant. On garantit ainsi que l'alimentation est interrompue avant le blocage de la direction lorsque la clé de contact est retirée. Au démarrage, le courant est transmis via le contacteur d'allumage à l'électrovanne, qui ouvre le conduit d'alimentation en carburant.

SYSTÈME DE PRÉCHAUFFAGE Sur un moteur froid, il est impossible d'atteindre la température d'inflammation du carburant par la seule compression ; le moteur doit donc être préchauffé. À cet effet, une bougie de préchauffage à crayon est vissée dans chaque chambre de combustion. La bougie de préchauffage se compose principalement d'un corps et d'un élément chauffant emmanché à force. Dès que la tension est appliquée, la spirale de l'élément chauffant atteint en quelques secondes une température de 850 °C, si bien que la durée de préchauffage avant le démarrage dépasse rarement 10 secondes. Une fois le voyant de préchauffage éteint au tableau de bord, le moteur peut être démarré. La durée de préchauffage est commandée par le boîtier électronique situé dans l'habitacle, à côté de la boîte à gants, à droite. Le boîtier de commande du préchauffage reçoit l'information de température moteur du capteur de température du liquide de refroidissement. Sur la base de cette information, le boîtier détermine la durée et l'intensité du courant de préchauffage.

Contrôle du système de préchauffage En cas de difficultés au démarrage, vérifier d'abord la compression du moteur. Si la pression de compression est trop faible, le moteur ne démarre pas à basse température. Si la compression est correcte, vérifier le fonctionnement de toutes les bougies de préchauffage.

Conditions de contrôle La batterie doit être entièrement chargée ; la tension de batterie doit être d'au moins 12 V. Moteur froid (température ambiante) ou température moteur inférieure à +60 °C. Si la température moteur est plus élevée, débrancher le connecteur du capteur de température du liquide de refroidissement.

Contrôle de l'alimentation en courant Ce contrôle peut être effectué sans dépose des bougies de préchauffage.

PROCÉDURE

1. Branchez un voltmètre entre la bougie de préchauffage et la masse.

2. Introduisez la clé dans le contacteur d'allumage et activez le préchauffage. Au bout de 3 secondes, la tension de batterie (12 V) doit apparaître ; sinon, vérifier les contacts du contacteur d'allumage.

3. Coupez ensuite le contact, puis activez le préchauffage. Le testeur doit indiquer la tension de la batterie (12 V ou plus) pendant 20 s. La durée dépend de la température des bougies de préchauffage, de la tension de la batterie, de la température du liquide de refroidissement et de la position du contacteur d'allumage/démarreur entre MARCHE et ARRÊT.

4. Débranchez la borne S du démarreur afin que le démarreur ne puisse pas fonctionner.

5. Tournez brièvement la clé de contact sur « Démarrage », puis arrêtez-la en position « Contact mis ». Le voltmètre doit indiquer la tension de la batterie (12 V ou plus) pendant 20 s.

6. Raccordez la borne S au démarreur.

7. Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti. Le voltmètre doit indiquer la tension de la batterie (12 V ou plus) pendant 5 min, la température du liquide de refroidissement étant supposée inférieure à 60 °C.

8. En l'absence d'alimentation, faites contrôler le calculateur du système de préchauffage en atelier.

Contrôle du relais de commande de préchauffage

PROCÉDURE

1. Déposez le relais.

2. Contrôlez le bobinage du relais à l'ohmmètre pour détecter un court-circuit (0 Ω).

3. Raccordez l'ohmmètre à la sortie du relais. La continuité doit être présente.

4. Appliquez la tension de la batterie aux bornes de la bobine. Le relais doit commuter et la résistance en sortie doit être de 0 Ω.

5. Dans le cas contraire, remplacez le relais.

Contrôle des bougies de préchauffage

PROCÉDURE

1. Contrôlez la barre conductrice pour détecter la présence de corrosion. Nettoyez-la ou remplacez-la si nécessaire.

2. Contrôlez la bougie d'allumage pour détecter tout dommage extérieur visible.

3. Débranchez le connecteur du calculateur de préchauffage. Raccordez l'ohmmètre entre la borne 5 du connecteur et la masse. La valeur doit être de 0 Ω, sinon remplacez le câble.

4. Dévissez le câble de raccordement et la barre conductrice de la bougie de préchauffage.

5. Contrôlez à l'ohmmètre la résistance entre la borne de la bougie de préchauffage et le bloc-moteur (masse). La valeur doit être de 0 Ω. En cas de coupure détectée, remplacez la bougie.

6. Procédez de la même façon pour contrôler toutes les bougies.

Avertissement : La résistance réelle de la bougie de préchauffage est très faible et difficile à mesurer avec un ohmmètre ordinaire. Valeur requise : 0,650 Ω. Avant la mesure, nettoyez la bougie de toute trace d'huile.

7. Dévissez la bougie de préchauffage défectueuse et remplacez-la.

8. Vissez le câble de raccordement et la barre conductrice, après avoir monté la rondelle-ressort et la rondelle d'étanchéité sur la bougie.

9. Si elle a été débranchée, raccordez le connecteur du capteur de température du liquide de refroidissement.

Avertissement : Si le défaut n'est pas trouvé mais que le moteur démarre mal, contrôlez les bougies de préchauffage pendant leur chauffe. Pour cela, déposez les injecteurs et examinez les bougies par les orifices. Bougies de préchauffage à embout brûlé

10. Les embouts brûlés des bougies sont principalement dus à des injecteurs défectueux.

11. Si de telles bougies sont constatées (flèche), il suffit de les remplacer.

12. Faites contrôler la pression d'injection et l'étanchéité des injecteurs en atelier.

Contrôle du capteur de température du liquide de refroidissement

PROCÉDURE

1. Déposez le capteur de température.

2. Raccordez l'ohmmètre aux bornes du capteur. Pour le contrôle, refroidissez le capteur à l'aide d'un aérosol réfrigérant ou chauffez-le au bain-marie.

Valeurs requises Température/Résistance – 15 °C 11,5 kΩ 0 °C 5,6 kΩ +10 °C 3,7 kΩ +40 °C 1,2 kΩ

PROCÉDURE

1. Déposez le cache inférieur de la colonne de direction.

2. Débranchez le connecteur du contacteur d'allumage.

3. Raccordez l'ohmmètre au connecteur (1) et contrôlez la résistance (2 – connecteur vers le contacteur d'allumage et le démarreur). Il ne doit pas y avoir de continuité.

4. Introduisez la clé dans le contacteur d'allumage. La résistance doit être de 0 Ω au maximum, sinon remplacez le contacteur d'allumage.

5. Reposez le cache inférieur de la colonne de direction.