Capteur de vitesse de l'arbre intermédiaire « A »

DESCRIPTION

Ce capteur détecte la vitesse de rotation du pignon intermédiaire. En comparant le signal de vitesse du pignon intermédiaire (NC) avec le signal du capteur de vitesse de l'embrayage direct (NT), le ECM détecte le moment de changement de rapport et commande correctement le couple moteur et la pression hydraulique selon les différentes conditions. Ainsi, le passage des rapports s'effectue en douceur.

Référence (à l'aide d'un oscilloscope) : Vérifiez la forme d'onde entre les bornes NC+ et NC- du connecteur du ECM.

Valeur spécifiée : se reporter à l'illustration.

DESCRIPTION DE LA SURVEILLANCE

La borne NC du ECM reçoit un signal de régime du capteur de vitesse (NC) (régime du pignon intermédiaire).

Le ECM calcule un changement de rapport en comparant le capteur de vitesse (NT) avec le capteur de vitesse (NC).

Lorsque le véhicule roule en 2e, 3e, 4e ou 5e rapport en position D, si le régime du pignon intermédiaire est inférieur à 300 tr/min *1 bien que le régime de l'arbre de sortie soit supérieur à 1 000 tr/min *2, le ECM détecte la panne, allume le MIL et mémorise le DTC.

*1 : Aucune impulsion n'est émise ou les impulsions sont irrégulières.

*2 : La vitesse du véhicule est de 50 km/h ou plus.

STRATÉGIE DE SURVEILLANCE

CONDITIONS D'ACTIVATION TYPIQUES

SEUILS DE DÉFAUT TYPIQUES

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DU COMPOSANT

SCHÉMA DE CÂBLAGE

PROCÉDURE DE CONTRÔLE

REMARQUE : L'utilisation du testeur intelligent pour lire la LISTE DE DONNÉES permet de lire les valeurs ou les états des contacteurs, capteurs, actionneurs et autres éléments sans démonter de pièces. Ce contrôle non intrusif peut être très utile car des conditions ou signaux intermittents peuvent être découverts avant que des pièces ou du câblage ne soient perturbés. La lecture des informations de la LISTE DE DONNÉES dès le début du dépannage est un moyen de gagner du temps de diagnostic.

1. LIRE LA LISTE DE DONNÉES

(a) Faire chauffer le moteur.

(b) Couper le contacteur d'allumage.

(c) Raccordez le testeur intelligent avec le VIM CAN (module d'interface véhicule du réseau de communication CAN) au DLC3.

(d) Mettre le contact en position ON.

(e) Mettez le testeur en marche.

(f) Sélectionnez l'élément « DIAGNOSTIC / OBD II AMÉLIORÉ / LISTE DE DONNÉES ».

(g) Selon l'affichage du testeur, lisez la « LISTE DE DONNÉES ».

REMARQUE :

• SPD (NC) toujours à 0 pendant la conduite : circuit ouvert ou court-circuit du capteur ou du circuit.
• SPD (NC) toujours supérieur à 0 et inférieur à 300 tr/min pendant la conduite à 50 km/h ou plus : capteur défectueux, mauvaise installation ou connexion intermittente du circuit.

1 CONTRÔLER LA FIXATION DU CAPTEUR DE VITESSE

(a) Vérifier la fixation du capteur de vitesse.

OK : le boulon de fixation est correctement serré et il n'y a aucun jeu entre le capteur et le carter de boîte de transmission.

2 CONTRÔLER LE CAPTEUR DE VITESSE (NC)

(a) Débrancher le connecteur du capteur de vitesse de la boîte de transmission.

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance standard

3 CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE VITESSE - ECM)

(a) Brancher le connecteur du capteur de vitesse.

(b) Débrancher le connecteur de l'ECM.

(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard

(d) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard (contrôle de court-circuit)

REMPLACER L'ECM