Zwischenwellen-Drehzahlsensor „A“

BESCHREIBUNG

Dieser Sensor erfasst die Drehzahl des Vorgelegerads. Durch den Vergleich des Drehzahlsignals des Vorgelegerads (NC) mit dem Signal des Turbinendrehzahlsensors (NT) erkennt das ECM den Schaltzeitpunkt der Gänge und steuert das Motormoment und den Hydraulikdruck je nach Betriebsbedingungen entsprechend. So wird ein ruckfreier Gangwechsel gewährleistet.

Referenz (mit Oszilloskop): Den Signalverlauf zwischen den Klemmen NC+ und NC- am ECM-Stecker prüfen.

Sollwert: Siehe Abbildung.

ÜBERWACHUNGSBESCHREIBUNG

Die Klemme NC des ECM empfängt ein Drehzahlsignal vom Drehzahlsensor (NC) (Drehzahl des Vorgelegerads).

Das ECM berechnet den Gangwechsel durch Vergleich des Drehzahlsensors (NT) mit dem Drehzahlsensor (NC).

Wenn das Fahrzeug in Fahrstufe D im 2., 3., 4. oder 5. Gang fährt und die Drehzahl des Vorgelegerads unter 300 U/min liegt *1, obwohl die Drehzahl der Abtriebswelle über 1.000 U/min liegt *2, erkennt das ECM den Fehler, schaltet die MIL ein und speichert den DTC.

*1: Impuls wird nicht oder unregelmäßig ausgegeben.

*2: Die Fahrzeuggeschwindigkeit beträgt 50 km/h oder mehr.

ÜBERWACHUNGSSTRATEGIE

TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN

TYPISCHE FEHLERSCHWELLEN

BETRIEBSBEREICH DER KOMPONENTE

SCHALTPLAN

PRÜFABLAUF

HINWEIS: Mit dem Intelligenten Tester lassen sich über die DATA LIST die Werte oder Zustände von Schaltern, Sensoren, Aktoren und anderen Komponenten auslesen, ohne Bauteile auszubauen. Diese nicht eingreifende Prüfung ist sehr nützlich, da sich sporadische Zustände oder Signale zeigen können, bevor Bauteile oder Kabelbäume bewegt werden. Das frühzeitige Auslesen der DATA LIST bei der Fehlersuche spart Diagnosezeit.

1. DATENLISTE LESEN

(a) Motor warm laufen lassen.

(b) Zündschalter ausschalten.

(c) Den Intelligenten Tester zusammen mit dem CAN VIM (Controller Area Network Vehicle Interface Module) an den DLC3 anschließen.

(d) Schalten Sie die Zündung in Stellung ON.

(e) Den Tester einschalten.

(f) Den Menüpunkt „DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST“ auswählen.

(g) Die „DATA LIST“ entsprechend der Anzeige am Tester auslesen.

HINWEIS:

• SPD (NC) ist während der Fahrt immer 0: Unterbrechung oder Kurzschluss im Sensor oder Stromkreis.
• SPD (NC) ist während der Fahrt bei 50 km/h oder mehr immer größer 0 und kleiner 300 U/min: Sensorfehler, unsachgemäße Montage oder Wackelkontakt im Stromkreis.

1 DREHZAHLSENSOR-EINBAU PRÜFEN

(a) Den Einbau des Drehzahlsensors prüfen.

OK: Die Befestigungsschraube ist ordnungsgemäß angezogen und zwischen Sensor und Getriebegehäuse besteht kein Spiel.

2 DREHZAHLSENSOR (NC) PRÜFEN

(a) Den Steckverbinder des Drehzahlsensors vom Getriebe abziehen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwiderstand

3 KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (DREHZAHLSENSOR - ECM)

(a) Den Steckverbinder des Drehzahlsensors anschließen.

(b) Steckverbinder des ECM abziehen.

(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwiderstand

(d) Den Widerstand gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.

Sollwiderstand (auf Kurzschluss prüfen)

ECM ERSETZEN