Руководство по обслуживанию Toyota Sienna: работа соленоида блокировки гидротрансформатора (клапан-соленоид переключения DSL)

Torque Converter Clutch Solenoid Performance (Shift Solenoid Valve DSL)

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ

ECM использует сигналы от датчика положения дроссельной заслонки, расходомера воздуха, датчика частоты вращения входной турбины (входной вал), датчика частоты вращения промежуточного (counter) вала и датчика положения коленчатого вала для контроля состояния включения муфты блокировки.

Затем ECM сравнивает состояние включения муфты блокировки с графиком блокировки, хранящимся в памяти ECM, чтобы обнаружить механические неисправности клапана-соленоида DSL, клапанного блока и муфты блокировки гидротрансформатора.

ОПИСАНИЕ КОНТРОЛЯ

Блокировкой гидротрансформатора управляет ECM на основе сигналов датчика скорости (NT), датчика скорости (NC), частоты вращения двигателя, нагрузки двигателя, температуры двигателя, скорости автомобиля, температуры трансмиссионной жидкости и выбранной передачи. ECM определяет состояние блокировки гидротрансформатора, сравнивая частоту вращения двигателя (NE) с частотой вращения входной турбины (NT). ECM вычисляет фактическую передачу, сравнивая частоту вращения входной турбины (NT) с частотой вращения counter gear (NC). При соответствующих условиях ECM запрашивает «блокировку», подавая управляющее напряжение на соленоид DSL. Когда DSL включается, он подает давление на клапан блокировки и замыкает муфту блокировки гидротрансформатора.

Если ECM не обнаруживает блокировку после того, как она была запрошена, или обнаруживает блокировку, когда она не запрашивалась, ECM расценивает это как неисправность клапана-соленоида DSL или работы системы блокировки. ECM включит MIL и запишет DTC.

ПОДСКАЗКА: Пример: если выполняется любое из следующих условий, система определяет неисправность.

Между входной стороной (частота вращения двигателя) и выходной стороной (частота вращения входной турбины) гидротрансформатора есть разница в частоте вращения, когда ECM подает команду на включение блокировки.

(Частота вращения двигателя как минимум на 100 об/мин больше частоты вращения входной турбины.)

Между входной стороной (частота вращения двигателя) и выходной стороной (частота вращения входной турбины) гидротрансформатора нет разницы в частоте вращения, когда ECM подает команду на отключение блокировки.

(Разница между частотой вращения двигателя и частотой вращения входной турбины менее 35 об/мин.)

СТРАТЕГИЯ КОНТРОЛЯ

ТИПОВЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ

ТИПОВЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТИ

ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ

ПОДСКАЗКА: Использование интеллектуального тестера для выполнения ACTIVE TEST позволяет приводить в действие реле, электромагнитные клапаны, исполнительные механизмы и другие элементы без снятия каких-либо деталей. Такая неразрушающая функциональная проверка может быть очень полезна, так как перемежающаяся работа может быть обнаружена до того, как детали или проводка будут затронуты. Выполнение ACTIVE TEST на раннем этапе диагностики — один из способов сэкономить время поиска неисправности. Информацию DATA LIST можно отображать во время выполнения ACTIVE TEST.

1. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНЫЙ ТЕСТ

(a) Прогрейте двигатель.

(b) Выключите замок зажигания.

(d) Переведите выключатель зажигания в положение ON.

(e) Включите тестер.

(f) Выберите пункт «DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST».

(g) Следуя указаниям на экране тестера, выполните «ACTIVE TEST».

ПОДСКАЗКА:

Этот тест можно проводить при скорости автомобиля 60 км/ч или выше.
Этот тест можно проводить на 5-й передаче.

(h) Слегка нажмите педаль акселератора и проверьте, что частота вращения двигателя не меняется резко.

ПОДСКАЗКА:

При изменении угла нажатия педали акселератора во время движения, если частота вращения двигателя не меняется, блокировка включена.
Для замедления медленно отпускайте, но не полностью, педаль акселератора. (Полное отпускание педали закроет дроссельную заслонку, и блокировка может быть выключена.)