Leistung des Wandlerüberbrückungskupplungs-Magnetventils (Schaltmagnetventil DSL)

SYSTEMBESCHREIBUNG
Das ECM verwendet die Signale des Drosselklappenstellungssensors, des Luftmassenmessers, des Turbinen-(Eingangs-)Drehzahlsensors, des Zwischenwellen-(Vorgelege-)Drehzahlsensors und des Kurbelwellenpositionssensors, um den Eingriffszustand der Wandlerüberbrückungskupplung zu überwachen.
Anschließend vergleicht das ECM den Eingriffszustand der Wandlerüberbrückungskupplung mit dem Überbrückungsschema im ECM-Speicher, um mechanische Probleme des Schaltmagnetventils DSL, des Ventilkörpers und der Wandlerkupplung zu erkennen.

ÜBERWACHUNGSBESCHREIBUNG
Die Wandlerüberbrückung wird vom ECM auf Basis des Drehzahlsensors (NT), des Drehzahlsensors (NC), der Motordrehzahl, der Motorlast, der Motortemperatur, der Fahrzeuggeschwindigkeit, der Getriebetemperatur und der Gangwahl gesteuert. Das ECM bestimmt den Überbrückungszustand des Drehmomentwandlers, indem es die Motordrehzahl (NE) mit der Eingangsturbinendrehzahl (NT) vergleicht. Das ECM berechnet den tatsächlichen Getriebegang, indem es die Eingangsturbinendrehzahl (NT) mit der Vorgelegedrehzahl (NC) vergleicht. Wenn die Bedingungen passen, fordert das ECM die „Überbrückung“ an, indem es das Schaltmagnetventil DSL mit Steuerspannung versorgt. Ist das DSL eingeschaltet, beaufschlagt es das Überbrückungs-Relaisventil mit Druck und schließt die Wandlerüberbrückungskupplung.
Erkennt das ECM keine Überbrückung, obwohl diese angefordert wurde, oder erkennt es eine Überbrückung, obwohl keine angefordert wurde, wertet es dies als Fehler des Schaltmagnetventils DSL oder der Leistung des Überbrückungssystems. Das ECM schaltet die MIL ein und speichert den DTC.
HINWEIS: Beispiel: Wenn eine der folgenden Bedingungen erfüllt ist, bewertet das System dies als Störung.
- Zwischen der Eingangsseite (Motordrehzahl) und der Ausgangsseite (Eingangsturbinendrehzahl) des Drehmomentwandlers besteht eine Drehzahldifferenz, wenn das ECM die Überbrückung anfordert.
(Die Motordrehzahl ist mindestens 100 U/min höher als die Eingangsturbinendrehzahl.)
ÜBERWACHUNGSSTRATEGIE


TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN

TYPISCHE FEHLERSCHWELLEN

PRÜFABLAUF
HINWEIS: Mit dem Intelligent Tester kann der ACTIVE TEST durchgeführt werden, um Relais, VSVs, Aktoren und andere Komponenten zu betätigen, ohne Teile auszubauen. Diese nicht eingreifende Funktionsprüfung ist sehr hilfreich, da intermittierende Funktionen erkannt werden können, bevor Teile oder Kabelbäume bewegt werden. Das frühzeitige Durchführen des ACTIVE TEST bei der Fehlersuche ist eine Möglichkeit, Prüfzeit zu sparen. Die Informationen der DATENLISTE können während des ACTIVE TEST angezeigt werden.
1. AKTIVTEST DURCHFÜHREN
(a) Motor warm laufen lassen.
(b) Zündschalter ausschalten.
(c) Den Intelligenten Tester zusammen mit dem CAN VIM (Controller Area Network Vehicle Interface Module) an den DLC3 anschließen.
(d) Schalten Sie die Zündung in Stellung ON.
(e) Den Tester einschalten.
(f) Den Punkt „DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST“ auswählen.
(g) Entsprechend der Anzeige am Prüfgerät den „ACTIVE TEST“ durchführen.

HINWEIS:
- Dieser Test kann bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit von 60 km/h oder mehr durchgeführt werden.
- Diese Prüfung kann im 5. Gang durchgeführt werden.
(h) Fahrpedal leicht betätigen und prüfen, ob sich die Motordrehzahl nicht abrupt ändert.
HINWEIS:
- Wenn sich die Motordrehzahl während der Fahrt bei Änderung des Fahrpedalwinkels nicht ändert, ist Lock-up EIN.
- Fahrpedal langsam, aber nicht vollständig loslassen, um zu verzögern. (Vollständiges Loslassen des Pedals schließt die Drosselklappe, und die Wandlerkupplung kann ausgeschaltet werden.)

1 PRÜFEN, OB WEITERE DTCS AUSGEGEBEN WERDEN (ZUSÄTZLICH ZU DTC P0741)
(a) Den Intelligent Tester zusammen mit dem CAN VIM (Controller Area Network Vehicle Interface Module) an den DLC3 anschließen.
(b) Die Zündung in die Stellung ON bringen und das OBD-II-Prüfgerät bzw. den Intelligent Tester am Hauptschalter einschalten.
(c) Bei Verwendung des Intelligent Testers: Den Punkt „DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES“ auswählen.
(d) Die DTCs mit dem OBD-II-Scan-Tool oder dem Intelligent Tester auslesen.
Ergebnis
HINWEIS: Werden andere Codes außer „P0741“ ausgegeben, zuerst die Fehlersuche für diese DTCs durchführen.

2 GETRIEBEKABEL (DSL) PRÜFEN

(a) Den Steckverbinder der Getriebeleitung vom Getriebe abziehen.
(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.
Sollwiderstand

3 KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (GETRIEBEKABEL - ECM)

(a) Den Steckverbinder des Getriebekabels anschließen.
(b) Steckverbinder des ECM abziehen.
(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.
Sollwiderstand

4 SCHALTMAGNETVENTIL DSL PRÜFEN

(a) Das Schaltmagnetventil DSL ausbauen.
(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.
Sollwiderstand
(c) Den Pluspol (+) an einen Anschluss des Magnetventil-Steckverbinders und den Minuspol (-) an den Magnetventilkörper anlegen.
OK: Das Magnetventil erzeugt ein Betriebsgeräusch.

5 GETRIEBEKABEL PRÜFEN
OK: Die Steckverbinder und Kontakte sind fest eingesteckt.
Im Kabelbaum liegt weder eine Unterbrechung noch ein Kurzschluss vor.

6 VENTILKÖRPER-BAUGRUPPE DES GETRIEBES PRÜFEN
OK: Auf keinem Ventil befinden sich Fremdkörper, und alle Ventile arbeiten leichtgängig.

7 WANDLERÜBERBRÜCKUNGSKUPPLUNGSBAUGRUPPE PRÜFEN
OK: Die Wandlerüberbrückungskupplung arbeitet einwandfrei.

AUTOMATIKGETRIEBE-BAUGRUPPE INSTANDSETZEN
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