Manuel d'entretien Toyota Sienna : Performance de l'électrovanne de l'embrayage du convertisseur de couple (électrovanne de changement de rapport DSL)

Torque Converter Clutch Solenoid Performance (Shift Solenoid Valve DSL)

DESCRIPTION DU SYSTÈME

L'ECM utilise les signaux du capteur de position de papillon, du débitmètre d'air, du capteur de vitesse de la turbine (entrée), du capteur de vitesse de l'arbre intermédiaire (compteur) et du capteur de position de vilebrequin pour surveiller l'état d'enclenchement de l'embrayage de verrouillage.

L'ECM compare ensuite l'état d'enclenchement de l'embrayage de verrouillage au programme de verrouillage en mémoire de l'ECM afin de détecter un problème mécanique de l'électrovanne de changement de rapport DSL, du bloc de distribution ou de l'embrayage du convertisseur de couple.

DESCRIPTION DE LA SURVEILLANCE

Le verrouillage du convertisseur de couple est commandé par l'ECM en fonction du capteur de vitesse (NT), du capteur de vitesse (NC), du régime moteur, de la charge moteur, de la température moteur, de la vitesse du véhicule, de la température de la boîte de transmission et du rapport sélectionné. L'ECM détermine l'état de verrouillage du convertisseur de couple en comparant le régime moteur (NE) au régime de la turbine d'entrée (NT). L'ECM calcule le rapport réellement engagé en comparant le régime de la turbine d'entrée (NT) au régime de l'arbre intermédiaire (NC). Lorsque les conditions le permettent, l'ECM demande le « verrouillage » en appliquant une tension de commande à l'électrovanne DSL. Lorsque la DSL est activée, elle applique une pression au distributeur de relais de verrouillage et verrouille l'embrayage du convertisseur de couple.

Si l'ECM détecte l'absence de verrouillage alors que celui-ci a été demandé, ou détecte un verrouillage alors qu'il n'a pas été demandé, l'ECM interprète cela comme un défaut de l'électrovanne DSL ou du système de verrouillage. L'ECM allumera le témoin MIL et enregistrera le DTC.

CONSEIL : exemple : lorsque l'une des conditions suivantes est remplie, le système considère qu'il y a un dysfonctionnement.

Il existe une différence de rotation entre le côté entrée (régime moteur) et le côté sortie (régime de la turbine d'entrée) du convertisseur de couple lorsque l'ECM commande le verrouillage.

(Le régime moteur est supérieur d'au moins 100 tr/min au régime de la turbine d'entrée.)

Il n'existe aucune différence de rotation entre le côté entrée (régime moteur) et le côté sortie (régime de la turbine d'entrée) du convertisseur de couple lorsque l'ECM commande la désactivation du verrouillage.

(La différence entre le régime moteur et le régime de la turbine d'entrée est inférieure à 35 tr/min.)

STRATÉGIE DE SURVEILLANCE

CONDITIONS D'ACTIVATION TYPIQUES

SEUILS DE DÉFAUT TYPIQUES

PROCÉDURE DE CONTRÔLE

CONSEIL : l'utilisation du testeur intelligent pour effectuer le TEST ACTIF permet d'actionner les relais, VSV, actionneurs et autres éléments sans démonter aucune pièce. Ce contrôle fonctionnel non intrusif peut être très utile, car un fonctionnement intermittent peut être détecté avant que les pièces ou le câblage ne soient perturbés. Effectuer le TEST ACTIF dès le début du diagnostic permet de gagner du temps. Les informations de la LISTE DE DONNÉES peuvent être affichées pendant le TEST ACTIF.

1. EFFECTUER LE TEST ACTIF

(a) Faire chauffer le moteur.

(b) Couper le contacteur d'allumage.

(c) Raccordez le testeur intelligent avec le VIM CAN (module d'interface véhicule du réseau de communication CAN) au DLC3.

(d) Mettre le contact en position ON.

(e) Mettez le testeur en marche.

(f) Sélectionnez l'élément « DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST ».

(g) Selon l'affichage du testeur, effectuer le « TEST ACTIF ».

REMARQUE :

Ce test peut être effectué lorsque la vitesse du véhicule est égale ou supérieure à 60 km/h.
Ce test peut être effectué en 5e rapport.

(h) Enfoncez légèrement la pédale d'accélérateur et vérifiez que le régime moteur ne change pas brusquement.

REMARQUE :

En modifiant l'angle d'ouverture de la pédale d'accélérateur pendant la conduite, si le régime moteur ne change pas, le verrouillage est activé.
Relâcher lentement, sans le relâcher complètement, la pédale d'accélérateur pour décélérer. (Relâcher complètement la pédale fermera le papillon et le verrouillage pourra être désactivé.)