Manual de servicio Toyota Sienna: Rendimiento del solenoide del embrague del convertidor de par (válvula solenoide de cambio DSL)

Torque Converter Clutch Solenoid Performance (Shift Solenoid Valve DSL)

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

La ECM utiliza las señales del sensor de posición de la mariposa, del medidor de flujo de aire, del sensor de velocidad de la turbina (entrada), del sensor de velocidad del eje intermedio (contador) y del sensor de posición del cigüeñal para vigilar el estado de acoplamiento del embrague de bloqueo.

A continuación, la ECM compara el estado de acoplamiento del embrague de bloqueo con el programa de bloqueo almacenado en su memoria para detectar problemas mecánicos de la válvula solenoide de cambio DSL, del cuerpo de válvulas y del embrague del convertidor de par.

DESCRIPCIÓN DEL MONITOR

El bloqueo del convertidor de par es controlado por la ECM según el sensor de velocidad (NT), el sensor de velocidad (NC), las rpm del motor, la carga del motor, la temperatura del motor, la velocidad del vehículo, la temperatura de la transmisión y la selección de marcha. La ECM determina el estado de bloqueo del convertidor de par comparando las rpm del motor (NE) con las rpm de la turbina de entrada (NT). La ECM calcula la marcha real de la transmisión comparando las rpm de la turbina de entrada (NT) con las rpm del engranaje contador (NC). Cuando las condiciones son adecuadas, la ECM solicita el "bloqueo" aplicando voltaje de control al solenoide de cambio DSL. Cuando el DSL se activa, aplica presión a la válvula de relé de bloqueo y bloquea el embrague del convertidor de par.

Si la ECM detecta que no hay bloqueo después de haberlo solicitado, o detecta bloqueo cuando no se ha solicitado, la ECM interpreta esto como un fallo en el rendimiento de la válvula solenoide de cambio DSL o del sistema de bloqueo. La ECM encenderá la MIL y almacenará el DTC.

NOTA: Ejemplo: cuando se cumpla cualquiera de las siguientes condiciones, el sistema lo considera un mal funcionamiento.

Existe una diferencia de rotación entre el lado de entrada (velocidad del motor) y el lado de salida (velocidad de la turbina de entrada) del convertidor de par cuando la ECM ordena el bloqueo.

(La velocidad del motor es al menos 100 rpm superior a la velocidad de la turbina de entrada.)

No existe diferencia de rotación entre el lado de entrada (velocidad del motor) y el lado de salida (velocidad de la turbina de entrada) del convertidor de par cuando la ECM ordena la desactivación del bloqueo.

(La diferencia entre la velocidad del motor y la velocidad de la turbina de entrada es inferior a 35 rpm).

ESTRATEGIA DEL MONITOR

CONDICIONES TÍPICAS DE HABILITACIÓN

UMBRALES TÍPICOS DE AVERÍA

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN

NOTA: El uso del probador inteligente para realizar la PRUEBA ACTIVA permite accionar relés, VSV, actuadores y otros componentes sin desmontar ninguna pieza. Esta prueba funcional no intrusiva puede ser muy útil, ya que es posible detectar un funcionamiento intermitente antes de manipular piezas o cableado. Realizar la PRUEBA ACTIVA al inicio de la diagnosis es una forma de ahorrar tiempo de diagnóstico. La información de la LISTA DE DATOS puede visualizarse durante la PRUEBA ACTIVA.

1. REALIZAR LA PRUEBA ACTIVA

(a) Caliente el motor.

(b) Gire el interruptor de encendido a OFF.

(c) Conecte el probador inteligente junto con el VIM CAN (módulo de interfaz de vehículo de red de área del controlador) al DLC3.

(d) Gire el interruptor de encendido a la posición ON.

(e) Encienda el probador.

(f) Seleccione el elemento "DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST".

(g) Según lo que muestre el probador, realice la "PRUEBA ACTIVA".

SUGERENCIA:

Esta prueba puede realizarse cuando la velocidad del vehículo sea de 60 km/h o más.
Esta prueba puede realizarse en 5.ª marcha.

(h) Pise ligeramente el pedal del acelerador y compruebe que la velocidad del motor no cambia bruscamente.

SUGERENCIA:

Al cambiar la apertura del pedal del acelerador durante la conducción, si la velocidad del motor no cambia, el bloqueo está activado.
Suelte lentamente, pero no por completo, el pedal del acelerador para desacelerar. (Soltar por completo el pedal cerrará la válvula de mariposa y el bloqueo podría desactivarse).