Système de lubrification

GÉNÉRALITÉS

Le circuit de lubrification est alimenté par une pompe centrifuge. La construction de la pompe est présentée sur la figure. Schéma de montage de la pompe à huile.

Dépose, démontage et repose de la pompe à huile

Schéma de montage de la pompe à huile 1. Pignon d'entraînement
2. Pompe à huile
3. Soupape de réduction
4. Ressort
5. Joint torique
6. Entraîneur d'entraînement
7. Entraîneur mené
8. Joint à lèvre
9. Bouchon

PROCÉDURE
1. Pour accéder à la pompe, déposer la courroie de distribution, le galet de guidage et le pignon de vilebrequin. Déposer également le carter d'huile.
2. La pompe à huile est fixée par des boulons sur la face avant du moteur et est étanchéifiée par un joint torique. Les boulons de fixation ont des longueurs différentes.
3. Pour désolidariser la pompe à huile du côté intérieur du bloc-moteur, utiliser un maillet en plastique.
4. La repose de la pompe s'effectue dans l'ordre inverse. Monter impérativement un joint torique neuf. Appliquer un produit d'étanchéité sur la surface du corps de pompe, sans qu'il pénètre dans les trous des boulons.
5. Mettre en place la pompe et serrer les onze boulons, avec le support de l'alternateur, au couple de 18 N·m. Ne pas intervertir les boulons. Ne pas endommager le joint à lèvre lors de la repose.
6. Si la crépine de pompe a été déposée, la visser avec un joint neuf. Serrer les écrous au couple de 7 N·m, les boulons au couple de 13 N·m.
6. Nettoyer les surfaces du bloc-cylindres et du carter d'huile, puis reposer le carter d'huile comme décrit au paragraphe 3.1.1.12.

Contrôle
7. Marquer d'abord les faces de l'entraîneur mené, puis le retirer du corps de pompe.
8. Serrer le pignon d'entraînement dans un étau muni de mors en métal tendre et dévisser l'écrou à l'aide d'une clé à fourche. Retirer le pignon de la pompe et extraire l'entraîneur.
9. Par le dessous, dévisser le bouchon et extraire les pièces de la soupape de réduction. Nettoyer soigneusement toutes les pièces et les remplacer si nécessaire. Le joint à lèvre du corps doit obligatoirement être remplacé (l'extraire délicatement à l'aide d'un tournevis).

Vérifier l'absence de piqûres sur les sommets des entraîneurs. Les entraîneurs doivent obligatoirement être remplacés en jeu complet.

10. Introduire l'entraîneur extérieur dans son logement et mesurer à l'aide d'une jauge d'épaisseur le jeu entre la face extérieure de l'entraîneur extérieur et le logement de la pompe. Le jeu ne doit pas dépasser 0,2 mm. Pour le contrôle suivant, introduire la jauge entre le sommet de la dent de l'entraîneur extérieur et le sommet de la dent de l'entraîneur intérieur. Le jeu ne doit pas dépasser 0,20 mm. Dans le cas contraire, remplacer la pompe à huile et/ou les entraîneurs (en jeu complet).

11. Placer une règle droite sur la surface du corps et mesurer à l'aide d'une jauge d'épaisseur le jeu entre la règle et les entraîneurs. Le jeu ne doit pas dépasser 0,20 mm. Dans le cas contraire, remplacer la pompe à huile et/ou les entraîneurs (en jeu complet).
12. Le remontage de la pompe à huile s'effectue dans l'ordre inverse. Introduire l'entraîneur extérieur, face marquée vers l'extérieur. Introduire l'entraîneur intérieur, puis monter le pignon d'entraînement de la pompe sur l'arbre des entraîneurs. Visser l'écrou, puis serrer à nouveau le pignon d'entraînement dans un étau. Serrer l'écrou au couple de 47 N·m.
13. Verser dans l'orifice de la pompe de l'huile de prélubrification des entraîneurs. Introduire les pièces de la soupape de réduction et visser le bouchon. Lubrifier les lèvres d'étanchéité du joint à lèvre, puis enfoncer le joint à lèvre dans le corps de pompe à fleur.

Filtre à huile

Le remplacement du filtre à huile s'effectue de la même manière que sur les moteurs à essence (voir paragraphe 3.1.1.12).

Contrôle du niveau d'huile moteur

Pour la description du fonctionnement, voir le paragraphe 2.3. Les moteurs diesel doivent être remplis avec des huiles spéciales.