Turbinendrehzahlsensor-Stromkreis kein Signal

BESCHREIBUNG
Dieser Sensor erfasst die Drehzahl der Eingangsturbine. Durch den Vergleich des Eingangsturbinendrehzahlsignals (NT) mit dem Signal des Vorgelegedrehzahlsensors (NC) erkennt das ECM den Schaltzeitpunkt der Gänge und steuert das Motormoment sowie den Hydraulikdruck je nach Betriebsbedingungen passend. Dadurch wird ein ruckfreies Schalten gewährleistet.

Referenz (mit Oszilloskop): Den Signalverlauf zwischen den Anschlüssen NT+ und NT- am ECM-Steckverbinder prüfen.

Sollwert: Siehe Abbildung.
ÜBERWACHUNGSBESCHREIBUNG
Der Anschluss NT des ECM erfasst das Drehzahlsignal des Drehzahlsensors (NT) (Eingangsdrehzahl). Das ECM berechnet den Gangwechsel durch Vergleich des Drehzahlsensors (NT) mit dem Drehzahlsensor (NC).
Wenn das Fahrzeug im Wählhebelbereich D in 2., 3., 4. oder 5. Gang betrieben wird und die Eingangswellendrehzahl unter 300 U/min liegt *1, obwohl die Ausgangswellendrehzahl über 1.000 U/min liegt *2, erkennt das ECM den Fehler, schaltet die MIL ein und speichert den DTC.
*1: Impuls wird nicht oder unregelmäßig ausgegeben.
*2: Die Fahrzeuggeschwindigkeit beträgt 50 km/h oder mehr.
ÜBERWACHUNGSSTRATEGIE

TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN

TYPISCHE FEHLERSCHWELLEN

BETRIEBSBEREICH DER KOMPONENTE

SCHALTPLAN

PRÜFABLAUF
1 DREHZAHLSENSOR-EINBAU PRÜFEN

(a) Den Einbau des Drehzahlsensors prüfen.
OK: Die Befestigungsschraube ist ordnungsgemäß angezogen und zwischen Sensor und Getriebegehäuse besteht kein Spiel.

2 DREHZAHLSENSOR (NT) PRÜFEN

(a) Den Steckverbinder des Drehzahlsensors vom Getriebe abziehen.
(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.
Sollwiderstand

3 KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (DREHZAHLSENSOR - ECM)

(a) Den Steckverbinder des Drehzahlsensors anschließen.
(b) Steckverbinder des ECM abziehen.
(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.
Sollwiderstand
(d) Den Widerstand gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.
Sollwiderstand (auf Kurzschluss prüfen)

ECM ERSETZEN
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