Getriebeöltemperatursensor „A“

BESCHREIBUNG

Der ATF-Temperatursensor (Automatic Transmission Fluid) wandelt die Flüssigkeitstemperatur in einen Widerstandswert um, der an das ECM übermittelt wird.

Das ECM legt über die ECM-Klemme THO1 eine Spannung an den Temperatursensor an.

Der Sensorwiderstand ändert sich mit der Getriebeöltemperatur. Mit steigender Temperatur sinkt der Sensorwiderstand.

Eine Klemme des Sensors ist an Masse gelegt, sodass der Sensorwiderstand sinkt und die Spannung mit steigender Temperatur abfällt.

Das ECM berechnet die Flüssigkeitstemperatur anhand des Spannungssignals.

ÜBERWACHUNGSBESCHREIBUNG

Diese DTCs weisen auf eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss im Stromkreis des ATF-Temperatursensors (TFT-Sensor) hin. Der ATF-Temperatursensor wandelt die ATF-Temperatur in einen elektrischen Widerstandswert um. Anhand des Widerstands ermittelt das ECM die ATF-Temperatur und erkennt eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss im ATF-Temperaturstromkreis. Liegt der Widerstandswert der ATF-Temperatur unter 79 Ω *1 oder über 156 kΩ *2, wertet das ECM dies als Fehler des ATF-Sensors oder der Verkabelung. Das ECM schaltet die MIL ein und speichert den DTC.

*1: 150 °C oder mehr wird unabhängig von der tatsächlichen ATF-Temperatur angezeigt.

*2: Unabhängig von der tatsächlichen ATF-Temperatur wird -40°C (-40°F) angezeigt.

HINWEIS: Die ATF-Temperatur kann am OBD-II-Scan-Tool oder auf dem Display des Intelligent Testers abgelesen werden.

ÜBERWACHUNGSSTRATEGIE

TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN

TYPISCHE FEHLERSCHWELLEN

BETRIEBSBEREICH DER KOMPONENTE

SCHALTPLAN

PRÜFABLAUF

HINWEIS: Mit dem Intelligenten Tester lassen sich über die DATA LIST die Werte oder Zustände von Schaltern, Sensoren, Aktoren und anderen Komponenten auslesen, ohne Bauteile auszubauen. Diese nicht eingreifende Prüfung ist sehr nützlich, da sich sporadische Zustände oder Signale zeigen können, bevor Bauteile oder Kabelbäume bewegt werden. Das frühzeitige Auslesen der DATA LIST bei der Fehlersuche spart Diagnosezeit.

HINWEIS: Die in der folgenden Tabelle unter „Normal Condition“ aufgeführten Werte sind Richtwerte. Die Entscheidung, ob ein Teil fehlerhaft ist, darf nicht allein auf diesen Richtwerten beruhen.

1. DATENLISTE LESEN

(a) Motor warm laufen lassen.

(b) Zündschalter ausschalten.

(c) Den Intelligenten Tester zusammen mit dem CAN VIM (Controller Area Network Vehicle Interface Module) an den DLC3 anschließen.

(d) Schalten Sie die Zündung in Stellung ON.

(e) Den Tester einschalten.

(f) Den Menüpunkt „DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST“ auswählen.

(g) Die „DATA LIST“ entsprechend der Anzeige am Tester auslesen.

HINWEIS: Wird DTC P0712 ausgegeben und zeigt das OBD-II-Scan-Tool oder der Intelligent Tester 150 °C an, liegt ein Kurzschluss vor.

Wird DTC P0713 ausgegeben und zeigt das OBD-II-Scan-Tool oder der Intelligent Tester -40 °C (-40 °F) an, liegt eine Unterbrechung vor.

Den Widerstand zwischen Klemme THO1 (THO) und Fahrzeugmasse messen.

HINWEIS: Wird ein Stromkreis im Zusammenhang mit dem ATF-Temperatursensor unterbrochen, wird P0713 sofort gesetzt (innerhalb von 0,5 Sekunden).

Wenn P0713 gesetzt ist, kann P0711 nicht erkannt werden.

Bei gesetztem P0711 ist keine Prüfung des Stromkreises erforderlich.

1 GETRIEBELEITUNG (ATF-TEMPERATURSENSOR) PRÜFEN

(a) Den Steckverbinder der Getriebeleitung vom Getriebe abziehen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwiderstand

HINWEIS: Liegt der Widerstand bei einer der in der folgenden Tabelle aufgeführten ATF-Temperaturen außerhalb des Sollbereichs, kann sich die Fahrbarkeit des Fahrzeugs verschlechtern.

2 KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (GETRIEBELEITUNG – ECM)

(a) Den Steckverbinder der Getriebeleitung am Getriebe anschließen.

(b) Die ECM-Steckverbinder abziehen.

(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwiderstand

(d) Den Widerstand gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.

Sollwiderstand (auf Kurzschluss prüfen)

ECM ERSETZEN