Contrôle d'étanchéité. Diagnostic et tests

Contrôle d'étanchéité

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   Lorsque le véhicule est au POINT MORT, placez-le sur un pont élévateur.
   Voir : Levage et mise sur pont - Généralités (100-02 Levage et mise sur pont, description et fonctionnement).
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   Inspectez le joint et les surfaces d'étanchéité à la recherche de fuites.
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   Remontez la fuite de liquide de transmission jusqu'au point le plus haut.
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   Nettoyez la zone de fuite présumée.
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   Descendez le véhicule.
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   Déposez le bouchon de remplissage du liquide de transmission.
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   Ajoutez du colorant de détection de fuite dans le liquide de transmission. Utilisez 1 once liquide (30 ml) de solution de colorant pour 4 quarts (3.8 L) de liquide de transmission.
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   Effectuez un essai routier d'au moins 1 mile, avec au moins une activation du TCC.
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   Lorsque le véhicule est au POINT MORT, placez-le sur un pont élévateur.
   Voir : Levage et mise sur pont - Généralités (100-02 Levage et mise sur pont, description et fonctionnement).
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    Si la source de la fuite est évidente, réparez-la si nécessaire.
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    Après réparation, nettoyez la zone concernée.

Fuite du carter de convertisseur de couple

Ajoutez 1 fl oz (30 mL) de solution de colorant de détection de fuite pour chaque 4 quarts (3.8 L) de liquide de transmission.

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   Les fuites du carter de convertisseur de couple peuvent provenir de plusieurs endroits. Les cheminements par lesquels le liquide de transmission atteint le bas du carter de convertisseur de couple sont illustrés. Les 5 étapes suivantes correspondent aux numéros de l'illustration.
   

   1. La fuite de liquide de transmission par la lèvre d'étanchéité du moyeu de convertisseur de couple tendra à suivre le moyeu d'entraînement et à s'écouler vers l'arrière du convertisseur de couple. Sauf en cas de défaillance complète du joint, la fuite par la lèvre d'étanchéité se déposera uniquement sur la face interne du carter de convertisseur, près de son diamètre extérieur.

   2. La fuite de liquide de transmission par le diamètre extérieur du joint du moyeu de turbine et du carter suivra le même chemin que la fuite par le diamètre intérieur du joint du moyeu de convertisseur.

   3. Une fuite de liquide de transmission au niveau de la soudure du couvercle du convertisseur de couple ou de la goujon soudé du convertisseur vers la flexplaque apparaît sur le diamètre extérieur du convertisseur de couple, côté arrière de la flexplaque, et dans le carter du convertisseur uniquement à proximité de la flexplaque. Si la fuite semble provenir du point de liaison du convertisseur à la flexplaque, suspectez une fuite au niveau de la soudure ou du couvercle du convertisseur : déposez le convertisseur et effectuez un contrôle de pression.

   4. La fuite de liquide de transmission par les boulons situés à l'intérieur du carter de convertisseur coulera vers l'arrière du carter. La fuite peut provenir de boulons desserrés ou manquants.

   5. De l'huile moteur fuit du joint d'huile arrière de vilebrequin.
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   Déposez le convertisseur de couple.
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   À l'aide d'une lampe à lumière noire, inspectez le carter du convertisseur de couple. Vérifiez la présence de traces de colorant sur les boulons de la pompe, le joint de la pompe, le couple de serrage et le joint du moyeu du convertisseur de couple. Réparez si nécessaire.
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   Si la source de la fuite n'est pas évidente, poursuivez cette procédure pour contrôler l'étanchéité du convertisseur de couple.
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   Placez le convertisseur de couple dans une presse d'atelier. Calez le convertisseur sur les points d'appui de montage.

17. Installez l'outil de détection de fuite du convertisseur de couple (307-421) dans le moyeu du convertisseur de couple.

18. Fixez la presse. Appliquez une force suffisante avec la presse pour sceller l'outil de détection de fuite du convertisseur de couple (307-421) dans le moyeu du convertisseur de couple.

19. Raccordez l'alimentation en air comprimé à l'outil de détection de fuite du convertisseur de couple (307-421).

20. Inspectez les soudures et les joints du moyeu du convertisseur de couple pour détecter d'éventuelles fuites lors de l'application d'air sous pression sur la valve. Une solution savonneuse peut être appliquée autour de ces zones pour faciliter le diagnostic. En cas de fuite, remplacez le convertisseur de couple.

21. Inspectez les goujons, la surface de montage, la masselotte d'équilibrage et les soudures pour détecter d'éventuelles fuites. Une solution savonneuse peut être appliquée autour de ces zones pour faciliter le diagnostic. En cas de fuite, remplacez le convertisseur de couple.

22. Après avoir réparé les fuites, retirez le colorant résiduel du liquide de transmission des zones entretenues.

Chemins de fuite du circuit hydraulique TCC

1. 1. Inspectez le corps de pompe en aluminium à proximité de la soupape de régulation TCC pour détecter les rayures ou l'encrassement.
   2. À l'aide d'une règle de précision, inspectez le corps de pompe en aluminium à proximité de la soupape de régulation TCC pour détecter toute déformation de surface pouvant provoquer des fuites de pression interne. Inspectez les canaux hydrauliques pour détecter un encrassement.

2. 1. Inspectez le canal hydraulique du support de stator pour détecter les rayures ou l'encrassement.
   2. Inspectez le bouchon de la coupelle du support de stator et vérifiez qu'il est correctement installé, non desserré et non perdu.
   3. À l'aide d'une règle de précision, inspectez le canal hydraulique du support de stator pour détecter toute déformation de surface pouvant provoquer des fuites de pression interne. Inspectez les canaux hydrauliques pour détecter un encrassement.

3. 1. Inspectez les canaux hydrauliques et les joints de la pompe au carter de boîte de vitesses.
   2. Inspectez le carter de boîte de vitesses et les canaux hydrauliques du circuit principal.
   3. Inspectez les canaux hydrauliques du circuit principal.

4. 1. Inspectez le joint d'arbre de turbine sur le support de stator pour détecter l'usure ou les dommages pouvant entraîner des fuites.
   2. Inspectez la douille de support de l'arbre de turbine pour détecter l'usure ou le grippage pouvant provoquer une fuite de pression.

5. Inspectez le joint d'arbre de turbine, la douille de support de l'arbre et les surfaces d'étanchéité de l'arbre de turbine pour détecter l'usure ou le grippage pouvant entraîner des fuites de pression.