Comprobación del régimen de ralentí del motor (cada 10 000 km (6000 millas) o 6 meses)

Precaución: consulte las precauciones de la Sección 1, Capítulo 4, Parte A o B (según corresponda), antes de continuar.

Antes de realizar cualquier ajuste del carburador, asegúrese de que el avance del encendido y la separación de las bujías estén ajustados según especificaciones. Para realizar los ajustes se necesitará un tacómetro preciso y un analizador de gases de escape (medidor de CO).

Carburador Ford VV
1 Asegúrese de que el filtro de aire está correctamente montado y de que todas las mangueras y tuberías de vacío están bien conectadas y libres de obstrucciones. A continuación, haga funcionar el motor hasta que alcance la temperatura normal de funcionamiento.

2 Apague el motor y conecte un tacómetro y un analizador de gases de escape siguiendo las instrucciones del fabricante.

3 Arranque el motor y hágalo funcionar a 3000 rpm durante 30 segundos, asegurándose de que todos los consumos eléctricos estén desconectados (faros, ventilador de calefacción, etc.). A continuación, deje que el motor se quede al ralentí y compruebe el régimen de ralentí y el contenido de CO. Tenga en cuenta que la lectura de CO aumentará al principio, luego disminuirá y finalmente se estabilizará tras entre 5 y 25 segundos.

4 Si es necesario, ajuste el tornillo de ralentí para obtener el régimen especificado (véase la ilustración).

A Tornillo de ralentí B Tornillo de mezcla de ralentí

5 La comprobación y el ajuste deben completarse en un plazo de 30 segundos desde que las lecturas del medidor se estabilicen. Si no ha sido posible, repita los párrafos 3 y 4, omitiendo la referencia al arranque del motor.

Carburador Weber 2V
Modelos sin motor paso a paso 6 Proceda como se describe para el carburador Ford VV, pero tenga en cuenta lo siguiente: 7 Se permite aflojar los tornillos de fijación del filtro de aire para acceder con más facilidad a los tornillos de ajuste del carburador, pero asegúrese de que todos los tubos y mangueras de vacío estén bien conectados. Para la ubicación de los tornillos de ajuste (vea las ilustraciones).

A Tornillo de ralentí B Tornillo de mezcla de ralentí

A Tornillo de ajuste de la mezcla de ralentí B Tornillo de ajuste de la velocidad de ralentí

Modelos con motor paso a paso (sistema ESC II)
8 La velocidad de ralentí es controlada por el módulo ESC II mediante el motor paso a paso. El único ajuste posible de la velocidad de ralentí es el que proporciona el cable de “ajuste de la velocidad de ralentí”, que puede conectarse a masa para aumentar la velocidad de ralentí en 75 rpm. No intente ningún otro método de ajuste de la velocidad de ralentí. Si la velocidad de ralentí es incorrecta, acuda a un concesionario Ford, ya que el problema probablemente esté en el módulo ESC II, para lo cual se necesita un equipo de diagnóstico especial.

Carburador Pierburg 2V
9 Proceda como se describe para el carburador Ford VV. Para la ubicación del tornillo de ajuste (vea la ilustración).

A Tornillo de ralentí B Tornillo de mezcla de ralentí

Carburador Weber 2V TLD 10 Proceda como se describe para el carburador Ford VV, teniendo en cuenta los siguientes puntos: 11 Asegúrese de que el tubo de vacío y la manguera de ventilación de la tapa de balancines estén bien conectados al filtro de aire y libres de obstrucciones.

12 Al calentar el motor, manténgalo en marcha hasta que se active el ventilador de refrigeración.

13 Para la ubicación del tornillo de ajuste (vea la ilustración).

A Tornillo de ajuste de la mezcla de ralentí B Tornillo de ajuste de la velocidad de ralentí

Inyección de combustible
Modelos SOHC de 2.0 litros
14 La velocidad de ralentí es controlada por el módulo EEC IV, y el único medio de ajuste disponible es mediante el cable amarillo de “ajuste de la velocidad de ralentí” (Capítulo 5, Sección 17), que permite aumentar la velocidad de ralentí en 75 rpm.

Modelos DOHC de 2.0 litros
15 La velocidad de ralentí es controlada por el módulo EEC IV, y no es posible el ajuste manual.

16 La velocidad de ralentí “base” puede ajustarse, pero solo en un concesionario Ford, con equipo especial.