Contrôle du régime de ralenti moteur (Tous les 6000 miles (10 000 km) ou 6 mois)

Attention : se reporter aux précautions de la Section 1, Chapitre 4, Partie A ou B (selon le cas), avant de poursuivre.

Avant d'effectuer tout réglage du carburateur, s'assurer que l'avance à l'allumage et les écartements des bougies sont réglés conformément aux spécifications. Pour effectuer les réglages, un compte-tours précis et un analyseur de gaz d'échappement (mesureur de CO) sont nécessaires.

Carburateur Ford VV
1 Vérifiez que le filtre à air est correctement monté et que tous les flexibles et conduites de dépression sont bien raccordés et non obstrués, puis faites tourner le moteur jusqu'à ce qu'il atteigne sa température de fonctionnement normale.

2 Coupez le moteur et raccordez un compte-tours et un analyseur de gaz d'échappement conformément aux instructions du fabricant.

3 Démarrez le moteur et faites-le tourner à 3000 tr/min pendant 30 secondes, en veillant à couper tous les consommateurs électriques (feux de route, soufflante de chauffage, etc.). Laissez ensuite le moteur tourner au ralenti et contrôlez le régime de ralenti et la teneur en CO. Notez que la valeur de CO augmente d'abord, puis diminue et se stabilise au bout de 5 à 25 secondes.

4 Si nécessaire, réglez la vis de ralenti pour obtenir le régime de ralenti spécifié (voir illustration).

A Vis de régime de ralenti B Vis de richesse de ralenti

5 Le contrôle et le réglage doivent être effectués dans les 30 secondes suivant la stabilisation des indications de l'appareil. Si cela n'a pas été possible, répétez les paragraphes 3 et 4, en ignorant la référence au démarrage du moteur.

Carburateur Weber 2V
Modèles sans moteur pas-à-pas 6 Procédez comme décrit pour le carburateur Ford VV, mais tenez compte des points suivants : 7 Il est permis de desserrer les vis de fixation du filtre à air pour faciliter l'accès aux vis de réglage du carburateur, mais assurez-vous que tous les flexibles et conduites de dépression sont bien raccordés. Pour l'emplacement des vis de réglage (voir illustrations).

A Vis de régime de ralenti B Vis de richesse de ralenti

A Vis de richesse de ralenti B Vis de régime de ralenti

Modèles avec moteur pas-à-pas (système ESC II)
8 Le régime de ralenti est commandé par le module ESC II via le moteur pas-à-pas. Le seul réglage possible du régime de ralenti est assuré par le fil de « réglage du régime de ralenti », qui peut être mis à la masse pour augmenter le régime de ralenti de 75 tr/min. Aucune autre méthode de réglage du régime de ralenti ne doit être tentée. Si le régime de ralenti est incorrect, le problème doit être confié à un concessionnaire Ford, car il se situe probablement dans le module ESC II, qui nécessite un équipement de diagnostic spécial.

Carburateur Pierburg 2V
9 Procédez comme décrit pour le carburateur Ford VV. Pour l'emplacement de la vis de réglage (voir illustration).

A Vis de régime de ralenti B Vis de richesse de ralenti

Carburateur Weber 2V TLD 10 Procédez comme décrit pour le carburateur Ford VV, en tenant compte des points suivants : 11 Vérifiez que le tuyau de dépression et le flexible de reniflard du cache-culbuteurs sont bien raccordés au filtre à air et non obstrués.

12 Lors du préchauffage du moteur, faites-le tourner jusqu'à ce que le ventilateur de refroidissement se déclenche.

13 Pour l'emplacement de la vis de réglage (voir illustration).

A Vis de richesse de ralenti B Vis de régime de ralenti

Injection d'essence
Modèles 2.0 litres SOHC
14 Le régime de ralenti est commandé par le module EEC IV, et le seul moyen de réglage est le fil jaune de « réglage du régime de ralenti » (chapitre 5, section 17), qui permet d'augmenter le régime de ralenti de 75 tr/min.

Modèles 2.0 litres DOHC
15 Le régime de ralenti est commandé par le module EEC IV, et le réglage manuel n'est pas possible.

16 Le régime de ralenti « de base » peut être réglé, mais uniquement par un concessionnaire Ford, à l'aide d'un équipement spécial.