Comprobación del ajuste de la mezcla (cada 10 000 km (6000 millas) o 6 meses)

Precaución: consulte las precauciones de la Sección 1, Capítulo 4, Parte A o B (según corresponda), antes de continuar.

Antes de realizar cualquier ajuste del carburador, asegúrese de que el avance del encendido y la separación de las bujías estén ajustados según especificaciones. Para realizar los ajustes se necesitará un tacómetro preciso y un analizador de gases de escape (medidor de CO).

Carburador Ford VV
1 Asegúrese de que el filtro de aire esté montado correctamente y de que todos los tubos y mangueras de vacío estén bien conectados y libres de obstrucciones. A continuación, haga funcionar el motor hasta que alcance su temperatura normal de funcionamiento.

2 Apague el motor y conecte un tacómetro y un analizador de gases de escape siguiendo las instrucciones del fabricante.

3 Arranque el motor y hágalo funcionar a 3000 rpm durante 30 segundos, asegurándose de que todos los consumos eléctricos estén desconectados (faros, ventilador de calefacción, etc.). A continuación, deje que el motor se quede al ralentí y compruebe el régimen de ralentí y el contenido de CO. Tenga en cuenta que la lectura de CO aumentará al principio, luego disminuirá y finalmente se estabilizará tras entre 5 y 25 segundos.

4 Si la lectura indicada en el párrafo 3 no es la especificada, proceda de la siguiente manera.

5 Con un destornillador fino, retire el precinto antimanipulación del tornillo de la mezcla.

6 Haga funcionar el motor a 3000 rpm durante 30 segundos, luego deje que el motor funcione al ralentí y, con un destornillador pequeño o una llave Allen de 4,0 mm, según corresponda, ajuste el tornillo de la mezcla para obtener el contenido de CO especificado.

7 La comprobación y el ajuste deben completarse en un plazo de 30 segundos desde que las lecturas del medidor se estabilicen. Si no ha sido posible, repita el párrafo 6.

8 Si es necesario, ajuste la velocidad de ralentí y, a continuación, vuelva a comprobar el contenido de CO.

9 Al finalizar los ajustes, pare el motor y desconecte el tacómetro y el analizador de gases de escape. Coloque un nuevo precinto antimanipulación en el tornillo de la mezcla.

Carburador Weber 2V
Modelos sin motor paso a paso 10 Proceda como se describe para el carburador Ford VV, pero tenga en cuenta lo siguiente: 11 Para retirar el precinto antimanipulación del tornillo de la mezcla, será necesario taladrar el precinto para poder extraerlo de su alojamiento. Como alternativa, se puede usar un tornillo autorroscante para sacar el precinto. Si el precinto antimanipulación debe sustituirse, asegúrese de montar uno nuevo de color azul.

12 Se permite aflojar los tornillos de fijación del filtro de aire para acceder con más facilidad a los tornillos de ajuste del carburador, pero asegúrese de que todos los tubos y mangueras de vacío estén bien conectados.

Modelos con motor paso a paso (sistema ESC II)
13 Si es necesario, la mezcla puede ajustarse como se describe para el carburador Ford VV, con referencia a los párrafos 11 y 12 de esta Sección. No intente ajustar la velocidad de ralentí al finalizar el ajuste de la mezcla.

Para la ubicación del tornillo de ajuste (vea la ilustración).

Carburador Pierburg 2V 14 Proceda como se describe para el carburador Ford VV.

Carburador Weber 2V TLD 15 Proceda como se describe para el carburador Ford VV, teniendo en cuenta los siguientes puntos: 16 Asegúrese de que el tubo de vacío y la manguera de ventilación de la tapa de balancines estén bien conectados al filtro de aire y libres de obstrucciones.

17 Al calentar el motor, manténgalo en marcha hasta que se active el ventilador de refrigeración.

18 Si se requiere ajustar la mezcla (contenido de CO), es necesario retirar el filtro de aire para acceder al tornillo de ajuste, de la siguiente manera.

19 Retire el filtro de aire y saque el precinto antimanipulación del tornillo de la mezcla.

20 Vuelva a montar el filtro de aire sin apretarlo, asegurándose de que el tubo de vacío y la manguera de ventilación de la tapa de balancines estén bien conectados y libres de obstrucciones (no es necesario fijar el filtro de aire en su posición).

21 Al finalizar, coloque un nuevo precinto antimanipulación en el tornillo de la mezcla (el tapón de repuesto de servicio es de color azul) y vuelva a montar el conjunto del filtro de aire.

Inyección de combustible
Modelos SOHC de 2.0 litros
22 La mezcla de ralentí puede comprobarse y, si es necesario, ajustarse de la siguiente manera: 23 Haga funcionar el motor hasta que alcance su temperatura normal de funcionamiento.

24 Pare el motor y conecte un tacómetro y un analizador de gases de escape de acuerdo con las instrucciones del fabricante.

25 Arranque el motor y hágalo funcionar a 3000 rpm durante 15 segundos, asegurándose de que todas las cargas eléctricas (faros, ventilador de la calefacción, etc.) estén desconectadas. A continuación, deje que el motor funcione al ralentí y compruebe el contenido de CO. Tenga en cuenta que la lectura de CO subirá al principio, luego bajará y finalmente se estabilizará.

26 Si es necesario ajustar, retire el tapón antimanipulación de la base del medidor de flujo de aire y gire el tornillo de la mezcla con una llave Allen adecuada hasta obtener el contenido de CO especificado (vea la ilustración).

27 La comprobación y el ajuste deben completarse en un plazo de 30 segundos desde que las lecturas del medidor se estabilicen. Si no ha sido posible, haga funcionar el motor a 3000 rpm durante 15 segundos y, a continuación, deje que el motor vuelva al ralentí. Vuelva a comprobar el contenido de CO y realice más ajustes si es necesario.

28 Una vez completado el ajuste, pare el motor y desconecte el tacómetro y el analizador de gases de escape. Monte una tapa nueva a prueba de manipulaciones en el tornillo de la mezcla.

Modelos DOHC de 2.0 litros
29 En los modelos con convertidor catalítico, la mezcla está controlada por el módulo EEC IV.

No es posible realizar ningún ajuste manual.

30 En los modelos sin convertidor catalítico, la mezcla del ralentí puede ajustarse de la siguiente manera: 31 Haga funcionar el motor hasta que alcance su temperatura normal de funcionamiento.

32 Pare el motor y conecte un tacómetro y un analizador de gases de escape de acuerdo con las instrucciones del fabricante del equipo.

33 Arranque el motor y hágalo funcionar a 3000 rpm durante 15 segundos, asegurándose de que todas las cargas eléctricas (faros, ventilador del calefactor, etc.) estén desconectadas. Deje que el motor vuelva al ralentí y compruebe el contenido de CO. Tenga en cuenta que la lectura aumentará al principio, después disminuirá y, finalmente, se estabilizará.

34 Si es necesario ajustar, retire la tapa del potenciómetro de ajuste de la mezcla (situado en la parte trasera derecha del compartimento del motor, detrás del sensor MAP) y gire el tornillo hasta obtener el contenido de CO especificado (vea las ilustraciones).

35 Si el ajuste no produce ningún cambio en la lectura, es posible que el potenciómetro esté en el extremo de su margen de ajuste. Para centrar el potenciómetro, gire el tornillo de ajuste 20 vueltas en sentido horario y luego 10 vueltas en sentido antihorario, y repita después el procedimiento de ajuste.

36 La comprobación y el ajuste deben completarse en un plazo de 30 segundos desde que las lecturas del medidor se estabilicen. Si no ha sido posible, haga funcionar el motor a 3000 rpm durante 15 segundos y, a continuación, deje que el motor vuelva al ralentí. Vuelva a comprobar el contenido de CO y realice más ajustes si es necesario.

37 Una vez completado el ajuste, pare el motor y desconecte el tacómetro y el analizador de gases de escape. Vuelva a colocar la tapa en el tornillo de ajuste.