Comprobación de la holgura de las válvulas del motor (cada 20 000 km o 12 meses)

Motores SOHC
1 La holgura de las válvulas debe comprobarse con el motor frío. En los modelos con carburador, retire el filtro de aire.

2 Desconecte los cables de alta tensión de las bujías y libérelos de las abrazaderas de la tapa de balancines.

3 En los modelos con inyección, desatornille y retire el tirante que sujeta el colector de admisión al lado derecho de la culata.

4 Cuando proceda, desencaje los tubos y cables de la tapa de balancines, después desenrosque los tornillos de fijación y retire la tapa de balancines y las juntas. Tenga cuidado de no perder las placas espaciadoras que van bajo las cabezas de los tornillos, cuando las haya.

5 Numerando desde el extremo delantero del motor (piñón de la distribución), las válvulas de escape son la 1, 3, 5 y 7, y las de admisión la 2, 4, 6 y 8.

6 Gire el motor en sentido horario usando una llave de vaso adecuada sobre el tornillo de la polea del cigüeñal, hasta que la válvula de escape del cilindro nº 1 (válvula nº 1) esté completamente cerrada; es decir, la leva apunta verticalmente hacia arriba (vea la ilustración).

7 Introduzca una galga de espesor adecuada (vea Especificaciones) entre la copa del empujador y el talón de la leva de la válvula nº 1. La galga debe deslizarse con ligera resistencia. Si no es así, afloje la contratuerca y ajuste la posición del pivote esférico girando la tuerca de ajuste según corresponda; después apriete la contratuerca (vea las ilustraciones).

Debe tenerse en cuenta el apriete de la contratuerca, ya que tiende a reducir la holgura de la válvula. Vuelva a comprobar el ajuste después de apretar la contratuerca.

8 Repita el procedimiento indicado en los párrafos 6 y 7 para las demás válvulas. Con el carburador/colector de admisión montado, puede resultar difícil ajustar la holgura de las válvulas de escape; una llave de boca abierta doblada 90º le resultará útil.

9 Compruebe el estado de la junta de la tapa de balancines y cámbiela si es necesario. Monte la junta en la tapa de balancines asegurándose de que las lengüetas de posicionamiento y las muescas encajan correctamente (vea la ilustración),

a continuación vuelva a montar la
tapa de balancines y apriete los tornillos de fijación en el orden indicado (vea la ilustración),

Apriete los tornillos en las siguientes fases: Fase 1 tornillos 1 a 6
Fase 2 tornillos 7 y 8
Fase 3 tornillos 9 y 10
Fase 4 tornillos 7 y 8 (de nuevo)

asegurándose
de que las placas espaciadoras están colocadas bajo las cabezas de los tornillos, cuando las haya.

10 En los modelos con inyección, vuelva a montar el tirante del colector de admisión.

11 Cuando proceda, vuelva a montar las bujías.

Conecte de nuevo los cables de alta tensión y encájelos en las abrazaderas de la tapa de balancines.

12 Cuando proceda, vuelva a colocar los cables y tubos en las abrazaderas de la tapa de balancines y, en los modelos con carburador, vuelva a montar el filtro de aire.

Motores DOHC y CVH
13 Estos motores llevan empujadores hidráulicos, por lo que no es necesario ningún ajuste.

Calce las ruedas delanteras y eleve las traseras del suelo con un gato, sujetando el vehículo con caballetes.

Compruebe que, con el freno de mano soltado, las ruedas traseras giran libremente y no existe arrastre de frenos. El recorrido de la palanca del freno de mano debe estar entre dos y cuatro clics del trinquete. Si hay arrastre de frenos o un recorrido excesivo de la palanca, revise el trazado del cable del freno de mano y el mecanismo de autorregulación por si tiene desgaste o daños. Consulte el Capítulo 10 para obtener información completa de servicio.

Para acceder al radiador, retire los paneles de carrocería, las carcasas del ventilador, etc. Limpie la suciedad y los residuos del radiador con un chorro de aire o con agua y un cepillo suave. Tenga cuidado de no dañar las aletas ni de cortarse los dedos.

Retire la rejilla de protección y limpie las hojas, insectos, etc. de la batería de tubos y aletas del condensador del aire acondicionado. Tenga mucho cuidado de no dañar las aletas del condensador: utilice un cepillo suave o un chorro de aire comprimido, siguiendo (no atravesando) las aletas.