Comprobación de la fijación de la dirección y la suspensión (cada 12 000 millas (20 000 km) o 12 meses)

1 Compruebe los amortiguadores presionando el vehículo arriba y abajo en cada esquina por turno. Al soltarlo, debe detenerse tras una sola oscilación completa. Un movimiento continuo, o ruidos de chirrido o gruñido del amortiguador, indican que es necesario sustituirlo.

2 Eleve y calce el vehículo. Examine todos los componentes de la dirección y la suspensión por si presentan desgaste o daños. Preste especial atención a los guardapolvos y fuelles, cuya sustitución inmediata en caso de daño puede evitar más daños al componente que protegen.

3 En los mismos intervalos, compruebe el desgaste de las rótulas de los brazos inferiores de la suspensión delantera palanqueando los brazos (véase la ilustración).

El juego libre de la rótula no debe superar 0,5 mm (0,02 in). Las rótulas de los terminales de barra de acoplamiento pueden comprobarse de forma similar, o observándolas mientras un ayudante mueve de un lado a otro el volante. Si la rótula del brazo inferior está desgastada, debe sustituirse el brazo inferior completo.

4 Los cojinetes de rueda pueden comprobarse por desgaste haciendo girar la rueda correspondiente. Cualquier aspereza o ruido excesivo indica cojinetes desgastados, que deben sustituirse, ya que no es posible ajustarlos. Es poco probable que aparezca desgaste a menos que el vehículo haya recorrido un kilometraje muy elevado. Cabe señalar que es normal que los cojinetes presenten un ligero juego axial, perceptible como balanceo de la rueda en el borde de la llanta.

1 Coloque el vehículo sobre una fosa o elévelo por delante y por detrás con rampas o caballetes (véase «Elevación y apoyo del vehículo»).

2 Examine los fuelles de goma de las juntas de los semiejes.

Flexione los fuelles a mano e inspeccione los pliegues y las abrazaderas. Los fuelles dañados o con fugas deben sustituirse sin demora para evitar daños en la propia junta. 3 Compruebe el apriete de los pernos de montaje del grupo final y de los tornillos de la brida del semieje.

1 Excepto en vehículos con recubrimiento protector de bajos a base de cera, haga limpiar con vapor toda la parte inferior del vehículo, incluido el compartimento del motor, para poder realizar una inspección completa y determinar qué pequeñas reparaciones y renovaciones son necesarias.

2 El lavado con vapor está disponible en muchos talleres y es necesario para eliminar la acumulación de suciedad grasienta que a veces se espesa en ciertas zonas. Si no hay instalaciones de vapor, existen disolventes de grasa excelentes que pueden aplicarse con cepillo; la suciedad puede entonces eliminarse simplemente con agua a presión.

3 Después de la limpieza, coloque el vehículo sobre una fosa o elévelo por delante y por detrás con rampas o caballetes (véase «Elevación y apoyo del vehículo»).

4 Con una luz potente, recorra la parte inferior del vehículo inspeccionando si hay corrosión o daños. Si se encuentra alguno, consulte el Capítulo 12 para obtener los detalles de la reparación.

Inspeccione periódicamente las tuberías rígidas de freno por si hay óxido u otros daños, y los latiguillos flexibles por si presentan grietas, roturas o «abombamientos». Pida a un ayudante que pise el pedal de freno (contacto conectado) e inspeccione las uniones de latiguillos y tuberías por si hay fugas.

Sustituya sin demora cualquier elemento defectuoso.

En los modelos de carburador que incorporan un motor paso a paso (p. ej., Weber 2V desde 1985), es esencial un buen contacto eléctrico entre el émbolo del motor y el tornillo de ajuste para mantener un régimen de ralentí estable.

Limpie las superficies de contacto del émbolo y del tornillo de ajuste con papel de lija y, a continuación, con líquido limpiacontactos. El líquido limpiacontactos se puede adquirir en tiendas de componentes electrónicos.