Contrôle du réglage du mélange (tous les 10 000 km ou 6 mois)

Attention : se reporter aux précautions de la Section 1, Chapitre 4, Partie A ou B (selon le cas), avant de poursuivre.

Avant d'effectuer tout réglage du carburateur, s'assurer que l'avance à l'allumage et les écartements des bougies sont réglés conformément aux spécifications. Pour effectuer les réglages, un compte-tours précis et un analyseur de gaz d'échappement (mesureur de CO) sont nécessaires.

Carburateur Ford VV
1 Vérifiez que le filtre à air est correctement monté et que tous les flexibles et conduites de dépression sont bien raccordés et non obstrués, puis faites tourner le moteur jusqu'à ce qu'il atteigne sa température de fonctionnement normale.

2 Coupez le moteur et raccordez un compte-tours et un analyseur de gaz d'échappement conformément aux instructions du fabricant.

3 Démarrez le moteur et faites-le tourner à 3000 tr/min pendant 30 secondes, en veillant à couper tous les consommateurs électriques (feux de route, soufflante de chauffage, etc.). Laissez ensuite le moteur tourner au ralenti et contrôlez le régime de ralenti et la teneur en CO. Notez que la valeur de CO augmente d'abord, puis diminue et se stabilise au bout de 5 à 25 secondes.

4 Si la valeur relevée au paragraphe 3 n'est pas conforme à la spécification, procédez comme suit.

5 À l'aide d'un tournevis fin, retirez le scellé inviolable de la vis de richesse.

6 Faites tourner le moteur à 3000 tr/min pendant 30 secondes, puis laissez-le tourner au ralenti. À l'aide d'un petit tournevis ou d'une clé Allen de 4,0 mm, selon le cas, réglez la vis de richesse pour obtenir la teneur en CO spécifiée.

7 Le contrôle et le réglage doivent être effectués dans les 30 secondes suivant la stabilisation des indications de l'appareil. Si cela n'a pas été possible, répétez le paragraphe 6.

8 Si nécessaire, réglez le régime de ralenti, puis vérifiez à nouveau la teneur en CO.

9 Une fois les réglages terminés, coupez le moteur et débranchez le compte-tours et l'analyseur de gaz d'échappement. Posez un nouveau scellé inviolable sur la vis de richesse.

Carburateur Weber 2V
Modèles sans moteur pas-à-pas 10 Procédez comme décrit pour le carburateur Ford VV, mais tenez compte des points suivants : 11 Pour retirer le scellé inviolable de la vis de richesse, il sera nécessaire de percer le scellé afin de le dégager de son logement. Vous pouvez également utiliser une vis autotaraudeuse pour extraire le scellé. Si le scellé inviolable doit être remplacé, assurez-vous de monter un scellé de remplacement de couleur bleue.

12 Il est permis de desserrer les vis de fixation du filtre à air pour faciliter l'accès aux vis de réglage du carburateur, mais assurez-vous que tous les flexibles et conduites de dépression sont bien raccordés.

Modèles avec moteur pas-à-pas (système ESC II)
13 Si nécessaire, le mélange peut être réglé comme décrit pour le carburateur Ford VV, en se reportant aux paragraphes 11 et 12 de la présente section. Ne tentez pas de régler le régime de ralenti une fois le réglage du mélange terminé.

Pour l'emplacement de la vis de réglage (voir illustration).

Carburateur Pierburg 2V
14 Procédez comme décrit pour le carburateur Ford VV.

Carburateur Weber 2V TLD 15 Procédez comme décrit pour le carburateur Ford VV, en tenant compte des points suivants : 16 Vérifiez que le tuyau de dépression et le flexible de reniflard du cache-culbuteurs sont bien raccordés au filtre à air et non obstrués.

17 Lors du préchauffage du moteur, faites-le tourner jusqu'à ce que le ventilateur de refroidissement se déclenche.

18 Si un réglage de la richesse (teneur en CO) est nécessaire, le filtre à air doit être retiré pour accéder à la vis de réglage, comme suit.

19 Retirez le filtre à air, puis dégagez le scellé inviolable de la vis de richesse.

20 Remettez le filtre à air en place sans le serrer à fond, en vous assurant que le tuyau de dépression et le tuyau de reniflard du couvre-culasse sont bien raccordés et non obstrués (inutile de fixer le filtre à air en position).

21 Une fois l'opération terminée, installez un nouveau capuchon inviolable sur la vis de richesse (le bouchon de rechange est de couleur bleue), puis remettez en place le boîtier de filtre à air.

Injection d'essence
Modèles 2.0 litres SOHC
22 Le richesse au ralenti peut être contrôlée, puis si nécessaire réglée, de la façon suivante : 23 Faites tourner le moteur jusqu'à ce qu'il atteigne sa température de fonctionnement normale.

24 Coupez le moteur et raccordez un compte-tours et un analyseur de gaz d'échappement conformément aux instructions du fabricant.

25 Démarrez le moteur et faites-le tourner à 3000 tr/min pendant 15 secondes, en vous assurant que tous les consommateurs électriques (projecteurs, ventilateur de chauffage, etc.) sont coupés. Laissez ensuite le moteur tourner au ralenti et contrôlez la teneur en CO. Notez que la valeur lue augmente d'abord, puis diminue et finit par se stabiliser.

26 Si un réglage est nécessaire, retirez le capuchon inviolable situé à la base du débitmètre d'air, puis tournez la vis de richesse à l'aide d'une clé Allen adaptée pour obtenir la teneur en CO spécifiée (voir illustration).

27 Le contrôle et le réglage doivent être effectués dans les 30 secondes qui suivent la stabilisation des valeurs lues. Si cela n'a pas été possible, faites tourner le moteur à 3000 tr/min pendant 15 secondes, puis laissez-le tourner au ralenti. Contrôlez à nouveau la teneur en CO et procédez à un nouveau réglage si nécessaire.

28 Une fois le réglage terminé, coupez le moteur et déconnectez le compte-tours et l'analyseur de gaz d'échappement. Installez un nouveau capuchon inviolable sur la vis de richesse.

Modèles 2.0 litres DOHC
29 Sur les modèles équipés d'un pot catalytique, la richesse est commandée par le module EEC IV.

Aucun réglage manuel n'est possible.

30 Sur les modèles sans pot catalytique, la richesse au ralenti peut être réglée de la façon suivante : 31 Faites tourner le moteur jusqu'à ce qu'il atteigne sa température de fonctionnement normale.

32 Coupez le moteur et raccordez un compte-tours et un analyseur de gaz d'échappement conformément aux instructions du fabricant de l'équipement.

33 Démarrez le moteur et faites-le tourner à 3000 tr/min pendant 15 secondes, en vous assurant que tous les consommateurs électriques (projecteurs, ventilateur de chauffage, etc.) sont coupés. Laissez le moteur tourner au ralenti et contrôlez la teneur en CO. Notez que la valeur lue augmente d'abord, puis diminue et finit par se stabiliser.

34 Si un réglage est nécessaire, retirez le cache du potentiomètre de réglage de richesse (situé à l'arrière droit du compartiment moteur, derrière le capteur MAP), puis tournez la vis pour obtenir la teneur en CO spécifiée (voir illustrations).

35 Si le réglage ne modifie pas la valeur lue, le potentiomètre se trouve peut-être à l'extrémité de sa plage de réglage. Pour le centrer, tournez la vis de réglage de 20 tours dans le sens des aiguilles d'une montre, puis de 10 tours dans le sens inverse, et recommencez la procédure de réglage.

36 Le contrôle et le réglage doivent être effectués dans les 30 secondes qui suivent la stabilisation des valeurs lues. Si cela n'a pas été possible, faites tourner le moteur à 3000 tr/min pendant 15 secondes, puis laissez-le tourner au ralenti. Contrôlez à nouveau la teneur en CO et procédez à de nouveaux réglages si nécessaire.

37 Une fois le réglage terminé, coupez le moteur et déconnectez le compte-tours et l'analyseur de gaz d'échappement. Remettez le cache sur la vis de réglage.