Controllo della regolazione della miscela (ogni 6000 miglia (10 000 km) o 6 mesi)

Attenzione: prima di procedere, consultare le precauzioni nella Sezione 1, Capitolo 4, Parte A o B (come applicabile).

Prima di eseguire qualsiasi regolazione del carburatore, assicurarsi che la fasatura dell'accensione e la distanza degli elettrodi delle candele siano impostate come specificato. Per eseguire le regolazioni sono necessari un contagiri preciso e un analizzatore dei gas di scarico (misuratore di CO).

Carburatore Ford VV
1 Assicurarsi che il filtro dell'aria sia montato correttamente e che tutti i tubi e i condotti del vuoto siano collegati saldamente e privi di ostruzioni, quindi far funzionare il motore fino a raggiungere la normale temperatura di esercizio.

2 Spegnere il motore e collegare un contagiri e un analizzatore dei gas di scarico seguendo le istruzioni del costruttore.

3 Avviare il motore e farlo funzionare a 3000 giri/min per 30 secondi, assicurandosi che tutti i carichi elettrici siano disinseriti (fari, ventola del riscaldatore ecc.), quindi lasciare il motore al minimo e controllare il regime minimo e il contenuto di CO. Notare che la lettura del CO inizialmente aumenta, poi diminuisce e infine si stabilizza dopo un intervallo compreso tra 5 e 25 secondi.

4 Se il valore rilevato al punto 3 non corrisponde a quello specificato, procedere come segue.

5 Utilizzando un cacciavite sottile, rimuovere il sigillo antimanomissione dalla vite della miscela.

6 Far funzionare il motore a 3000 giri/min per 30 secondi, quindi lasciarlo girare al minimo e, utilizzando un piccolo cacciavite o una chiave a brugola da 4,0 mm, a seconda dei casi, regolare la vite della miscela fino a ottenere il contenuto di CO specificato.

7 Il controllo e la regolazione devono essere completati entro 30 secondi dalla stabilizzazione delle letture dello strumento. Se ciò non è stato possibile, ripetere il punto 6.

8 Se necessario, regolare il regime minimo, quindi ricontrollare il contenuto di CO.

9 Al termine delle regolazioni, spegnere il motore e scollegare il contagiri e l'analizzatore dei gas di scarico. Montare un nuovo sigillo antimanomissione sulla vite della miscela.

Carburatore Weber 2V
Modelli senza motorino passo-passo 10 Procedere come descritto per il carburatore Ford VV, ma osservare quanto segue: 11 Per rimuovere il sigillo antimanomissione della vite della miscela, sarà necessario forarlo per poterlo estrarre dalla sede della vite. In alternativa, è possibile utilizzare una vite autofilettante per estrarre il sigillo. Se il sigillo antimanomissione deve essere sostituito, assicurarsi di montare un sigillo sostitutivo di colore blu.

12 È consentito allentare le viti di fissaggio del filtro dell'aria per facilitare l'accesso alle viti di regolazione del carburatore, ma assicurarsi che tutti i tubi e i condotti del vuoto siano collegati saldamente.

Modelli con motorino passo-passo (sistema ESC II)
13 Se necessario, la miscela può essere regolata come descritto per il carburatore Ford VV, facendo riferimento ai punti 11 e 12 di questa Sezione. Non tentare di regolare il regime minimo al termine della regolazione della miscela.

Per la posizione della vite di regolazione (vedere figura).

Carburatore Pierburg 2V
14 Procedere come descritto per il carburatore Ford VV.

Carburatore Weber 2V TLD 15 Procedere come descritto per il carburatore Ford VV, osservando i seguenti punti: 16 Assicurarsi che il tubo del vuoto e il tubo di sfiato del coperchio dell'albero a camme siano collegati saldamente al filtro dell'aria e non presentino ostruzioni.

17 Durante il riscaldamento del motore, far funzionare il motore fino all'intervento della ventola di raffreddamento.

18 Se è necessario regolare la miscela (contenuto di CO), occorre rimuovere il filtro dell'aria per accedere alla vite di regolazione, come segue.

19 Rimuovere il filtro dell'aria e far leva sul sigillo antimanomissione della vite della miscela per rimuoverlo.

20 Rimontare il filtro dell'aria senza serrarlo, assicurandosi che il tubo del vuoto e il tubo di sfiato del coperchio dell'albero a camme siano collegati saldamente e privi di ostruzioni (non è necessario fissare il filtro dell'aria in posizione).

21 Al termine, montare un nuovo sigillo antimanomissione sulla vite della miscela (il tappo di ricambio per l'assistenza è di colore blu), quindi rimontare il gruppo del filtro dell'aria.

Iniezione di carburante
Modelli 2.0 litri SOHC
22 La miscela al minimo può essere controllata e, se necessario, regolata come segue: 23 Far funzionare il motore fino a raggiungere la normale temperatura di esercizio.

24 Spegnere il motore e collegare un contagiri e un analizzatore dei gas di scarico secondo le istruzioni del costruttore.

25 Avviare il motore e farlo funzionare a 3000 giri/min per 15 secondi, assicurandosi che tutti i carichi elettrici (fari, ventola del riscaldatore ecc.) siano disinseriti, quindi lasciare il motore al minimo e controllare il contenuto di CO. Si noti che la lettura del CO inizialmente aumenterà, poi diminuirà e infine si stabilizzerà.

26 Se è necessaria una regolazione, rimuovere il tappo antimanomissione dalla base del misuratore di flusso dell'aria e ruotare la vite della miscela utilizzando una chiave a brugola adatta fino a ottenere il contenuto di CO specificato (vedere figura).

27 La regolazione e il controllo devono essere completati entro 30 secondi dalla stabilizzazione delle letture dello strumento. Se ciò non è possibile, far funzionare il motore a 3000 giri/min per 15 secondi, quindi lasciare il motore al minimo. Ricontrollare il contenuto di CO ed eseguire ulteriori regolazioni se necessario.

28 Al termine della regolazione, spegnere il motore e scollegare il contagiri e l'analizzatore dei gas di scarico. Montare un nuovo tappo antimanomissione sulla vite della miscela.

Modelli 2.0 litri DOHC
29 Sui modelli dotati di convertitore catalitico, la miscela è controllata dal modulo EEC IV.

Non è possibile alcuna regolazione manuale.

30 Sui modelli senza convertitore catalitico, la miscela al minimo può essere regolata come segue: 31 Far funzionare il motore fino a raggiungere la normale temperatura di esercizio.

32 Spegnere il motore e collegare un contagiri e un analizzatore dei gas di scarico seguendo le istruzioni del costruttore dell'attrezzatura.

33 Avviare il motore e farlo funzionare a 3000 giri/min per 15 secondi, assicurandosi che tutti i carichi elettrici (fari, ventilatore del riscaldatore, ecc.) siano disinseriti. Lasciare il motore al minimo e controllare il contenuto di CO. Notare che la lettura inizialmente aumenta, quindi diminuisce e infine si stabilizza.

34 Se la regolazione è necessaria, rimuovere il coperchio del potenziometro di regolazione della miscela (situato sul lato posteriore destro del vano motore, dietro il sensore MAP) e ruotare la vite per ottenere il contenuto di CO specificato (vedere le illustrazioni).

35 Se la regolazione non produce alcuna variazione della lettura, il potenziometro potrebbe trovarsi al limite del suo campo di regolazione. Per centrare il potenziometro, ruotare la vite di regolazione di 20 giri in senso orario, seguiti da 10 giri in senso antiorario, quindi ripetere la procedura di regolazione.

36 La regolazione e il controllo devono essere completati entro 30 secondi dalla stabilizzazione delle letture dello strumento. Se ciò non è possibile, far funzionare il motore a 3000 giri/min per 15 secondi, quindi lasciare il motore al minimo. Ricontrollare il contenuto di CO ed eseguire ulteriori regolazioni se necessario.

37 Al termine della regolazione, spegnere il motore e scollegare il contagiri e l'analizzatore dei gas di scarico. Rimontare il coperchio sulla vite di regolazione.