Contrôle du jeu aux soupapes du moteur (tous les 20 000 km (12 000 miles) ou 12 mois)

Moteurs SOHC
1 Les jeux aux soupapes doivent être contrôlés moteur froid. Sur les modèles à carburateur, déposez le filtre à air.

2 Débranchez les câbles HT des bougies et dégagez-les des clips du cache-culbuteurs.

3 Sur les modèles à injection, desserrez et déposez l'entretoise de renfort fixant le collecteur d'admission au côté droit de la culasse.

4 Le cas échéant, dégagez les durites et les câbles du cache-culbuteurs, puis dévissez les boulons de fixation et déposez le cache-culbuteurs et les joints. Veillez à ne pas perdre les plaques d'écartement situées sous les têtes de boulons, le cas échéant.

5 En numérotant à partir de l'avant du moteur (côté pignon d'arbre à cames), les soupapes d'échappement sont les 1, 3, 5 et 7, et les soupapes d'admission sont les 2, 4, 6 et 8.

6 Tournez le moteur dans le sens horaire à l'aide d'une douille adaptée sur le boulon de poulie de vilebrequin, jusqu'à ce que la soupape d'échappement du cylindre n° 1 (soupape n° 1) soit complètement fermée, c'est-à-dire que la came soit orientée verticalement vers le haut (voir illustration).

7 Introduisez une lame de jauge d'épaisseur de l'épaisseur correcte (voir Caractéristiques) entre le poussoir et le talon de la came de la soupape n° 1. La lame doit coulisser avec un léger serrage. Si ce n'est pas le cas, desserrez le contre-écrou et réglez la position de la rotule en tournant l'écrou de réglage en conséquence, puis serrez le contre-écrou (voir illustrations).

Il faut tenir compte du serrage du contre-écrou, car celui-ci tend à réduire le jeu aux soupapes. Contrôlez à nouveau le réglage après avoir serré le contre-écrou.

8 Répétez la procédure décrite aux paragraphes 6 et 7 pour les autres soupapes. Si le carburateur ou le collecteur d'admission est monté, le réglage du jeu des soupapes d'échappement peut être difficile ; une clé plate à fourche coudée à 90° sera alors utile.

9 Contrôlez l'état du joint de cache-culbuteurs et remplacez-le si nécessaire. Montez le joint sur le cache-culbuteurs en veillant à ce que les languettes de positionnement et les queues d'aronde soient correctement placées (voir illustration),

puis reposez le
cache-culbuteurs et serrez les boulons de fixation dans l'ordre indiqué (voir illustration),

Serrez les boulons en plusieurs étapes : Étape 1 boulons 1 à 6
Étape 2 boulons 7 et 8
Étape 3 boulons 9 et 10
Étape 4 boulons 7 et 8 (à nouveau)

en veillant
à ce que les plaques d'écartement soient en place sous les têtes de boulons, le cas échéant.

10 Sur les modèles à injection, reposez l'entretoise de renfort du collecteur d'admission.

11 Le cas échéant, reposez les bougies.

Reconnectez les câbles HT et engagez-les dans les clips du cache-culbuteurs.

12 Le cas échéant, reposez les câbles et les durites dans les clips du cache-culbuteurs ; sur les modèles à carburateur, reposez le filtre à air.

Moteurs DOHC et CVH
13 Ces moteurs sont équipés de poussoirs hydrauliques ; aucun réglage n'est donc nécessaire.

Calez les roues avant et soulevez les roues arrière à l'aide d'un cric, en soutenant le véhicule sur des chandelles.

Vérifiez qu'avec le frein à main desserré, les roues arrière tournent librement et qu'il n'y a aucun « talonnage » des freins. La course du levier de frein à main doit être comprise entre deux et quatre crans du cliquet. Si le frein est serré ou si la course du levier est excessive, vérifiez le cheminement du câble de frein à main et contrôlez l'usure ou l'endommagement du mécanisme de rattrapage automatique. Reportez-vous au chapitre 10 pour les informations complètes d'entretien.

Pour accéder au faisceau du radiateur, déposez les panneaux de carrosserie environnants, les protections de ventilateur, etc. Nettoyez la poussière et les débris du faisceau à l'aide d'un jet d'air ou d'eau et d'une brosse souple. Veillez à ne pas endommager les ailettes ni à vous couper les doigts.

Retirez la grille de protection et nettoyez les feuilles, insectes, etc., présents sur la batterie d'échange du condenseur de climatisation et sur ses ailettes. Soyez très prudent pour ne pas endommager les ailettes du condenseur : utilisez une brosse souple ou un jet d'air comprimé, dans le sens des ailettes (et non en travers).