Prüfung von Lenkung und Radaufhängung auf festen Sitz (alle 20 000 km (12 000 Meilen) oder 12 Monate)

1 Die Stoßdämpfer prüfen, indem das Fahrzeug an jeder Ecke nacheinander nach unten gedrückt und losgelassen wird. Nach dem Loslassen sollte es nach höchstens einer vollständigen Schwingung zur Ruhe kommen. Anhaltende Bewegung oder quietschende und knarzende Geräusche vom Stoßdämpfer deuten darauf hin, dass er erneuert werden muss.

2 Fahrzeug anheben und sichern. Alle Lenkungs- und Fahrwerkskomponenten auf Verschleiß und Beschädigung prüfen. Besonders auf Staubschutzkappen und Manschetten achten. Beschädigte Teile sollten umgehend erneuert werden, da so weitere Schäden an den geschützten Bauteilen vermieden werden können.

3 In denselben Intervallen die Kugelgelenke der unteren Querlenker der Vorderachse auf Verschleiß prüfen, indem die Lenker abgehebelt werden (siehe Abbildung).

Das Spiel des Kugelgelenks darf 0,5 mm (0,02 in) nicht überschreiten. Die Kugelgelenke der Spurstangenköpfe lassen sich auf ähnliche Weise prüfen oder indem eine zweite Person das Lenkrad hin und her bewegt und die Gelenke beobachtet. Ist das Kugelgelenk des unteren Querlenkers verschlissen, muss der komplette untere Querlenker erneuert werden.

4 Radlager lassen sich auf Verschleiß prüfen, indem das betreffende Rad gedreht wird. Rauigkeit oder übermäßige Geräusche deuten auf verschlissene Lager hin, die erneuert werden müssen, da keine Einstellung möglich ist. Verschleiß ist nur bei sehr hoher Laufleistung wahrscheinlich. Es ist normal, dass die Lager ein geringes Axialspiel aufweisen, das als Spiel der Radfelge spürbar ist.

1 Fahrzeug über eine Grube stellen oder vorne und hinten auf Rampen oder Achsständern anheben (siehe „Aufbocken und Fahrzeugabstützung“).

2 Die Gummimanschetten der Antriebswellengelenke prüfen.

Die Manschetten von Hand bewegen und die Falten und Schellen prüfen. Beschädigte oder undichte Manschetten müssen umgehend erneuert werden, um Schäden am Gelenk selbst zu vermeiden. 3 Festen Sitz der Befestigungsschrauben des Achsgetriebes und der Flanschschrauben der Antriebswelle prüfen.

1 Außer bei Fahrzeugen mit wachsbasiertem Unterbodenschutz den gesamten Unterboden des Fahrzeugs einschließlich Motorraum mit Dampf reinigen lassen, damit eine gründliche Prüfung erfolgen kann und festgestellt werden kann, welche kleineren Reparaturen und Instandsetzungen notwendig sind.

2 Dampfreinigung ist in vielen Werkstätten verfügbar und notwendig, um die öligen Verschmutzungen zu entfernen, die sich an manchen Stellen verdicken können. Stehen keine Dampfreinigungsgeräte zur Verfügung, gibt es einige gute Fettlöser, die mit einem Pinsel aufgetragen werden können. Der Schmutz lässt sich danach einfach abspritzen.

3 Nach der Reinigung das Fahrzeug über eine Grube stellen oder vorne und hinten auf Rampen oder Achsständern anheben (siehe „Aufbocken und Fahrzeugabstützung“).

4 Mit einer starken Leuchte die Unterseite des Fahrzeugs absuchen und auf Korrosion oder Beschädigungen prüfen. Werden solche festgestellt, sind Einzelheiten zur Reparatur in Kapitel 12 zu finden.

Die starren Bremsleitungen regelmäßig auf Rost und andere Beschädigungen, die flexiblen Schläuche auf Risse, Scheuerstellen oder Aufblähungen prüfen. Eine zweite Person das Bremspedal treten lassen (Zündung ein) und die Schlauch- und Rohrverschraubungen auf Undichtigkeiten prüfen.

Defekte Teile sind umgehend zu erneuern.

Bei Vergasermodellen mit Schrittmotor (z. B. Weber 2V ab 1985) ist ein guter elektrischer Kontakt zwischen Motorstößel und Einstellschraube für eine gleichmäßige Leerlaufdrehzahl unerlässlich.

Die Kontaktflächen von Stößel und Einstellschraube mit Schleifpapier reinigen und anschließend mit Kontaktreiniger nachbehandeln. Kontaktreiniger ist in Elektronikfachgeschäften erhältlich.