Controllo di sicurezza di sterzo e sospensioni (ogni 20 000 km (12 000 miglia) o 12 mesi)

1 Controllare gli ammortizzatori spingendo verso il basso e lasciando rimbalzare il veicolo in corrispondenza di ciascun angolo, a turno. Una volta rilasciato, il veicolo dovrebbe fermarsi entro una sola oscillazione completa. Un movimento continuo, oppure scricchiolii e rumori sordi provenienti dall'ammortizzatore, indicano che è necessaria la sostituzione.

2 Sollevare e supportare il veicolo. Esaminare tutti i componenti dello sterzo e della sospensione per verificare usura e danni. Prestare particolare attenzione alle protezioni antipolvere e ai soffietti: se sostituiti tempestivamente in caso di danno, possono evitare ulteriori danni al componente protetto.

3 Con la stessa periodicità, verificare l'usura delle rotule inferiori della sospensione anteriore sollevando i bracci (vedere l'illustrazione).

Il gioco libero della rotula non deve superare 0,5 mm (0,02 in). Le rotule dei tiranti di sterzo possono essere controllate in modo analogo, oppure osservandole mentre un assistente muove avanti e indietro il volante. Se la rotula del braccio inferiore è usurata, il braccio inferiore completo deve essere sostituito.

4 I cuscinetti delle ruote possono essere controllati facendo ruotare la relativa ruota. Qualsiasi ruvidezza o rumore eccessivo indica cuscinetti usurati, che devono essere sostituiti, poiché non è possibile alcuna regolazione. È improbabile che l'usura sia evidente, a meno che il veicolo non abbia percorso chilometraggi molto elevati. Va notato che è normale che i cuscinetti presentino un leggero gioco assiale, percepibile come oscillazione della ruota sul cerchio.

1 Posizionare il veicolo su una fossa oppure sollevarlo anteriormente e posteriormente su rampe o cavalletti (vedere "Sollevamento e supporto del veicolo").

2 Esaminare i soffietti in gomma dei giunti dei semiassi.

Flettere a mano i soffietti e ispezionarne pieghe e fascette. I soffietti danneggiati o che perdono devono essere sostituiti senza indugio per evitare danni al giunto stesso. 3 Controllare il serraggio dei bulloni di fissaggio del gruppo finale e delle viti della flangia del semiasse.

1 Salvo sui veicoli con rivestimento protettivo del sottoscocca a base di cera, far pulire con vapore l'intero sottoscocca del veicolo, vano motore compreso, in modo da poter effettuare un'ispezione accurata e stabilire quali piccole riparazioni e ripristini siano necessari.

2 Il lavaggio a vapore è disponibile presso molte officine ed è necessario per rimuovere l'accumulo di sporco oleoso che in alcune zone tende a ispessirsi. Se non sono disponibili impianti a vapore, esistono ottimi solventi per grasso applicabili a pennello; lo sporco può quindi essere semplicemente rimosso con acqua.

3 Dopo la pulizia, posizionare il veicolo su una fossa oppure sollevarlo anteriormente e posteriormente su rampe o cavalletti (vedere "Sollevamento e supporto del veicolo").

4 Utilizzando una luce potente, lavorare attorno alla parte inferiore del veicolo, controllandola per verificare corrosione o danni. Se si riscontra l'uno o l'altro, consultare il Capitolo 12 per i dettagli della riparazione.

Controllare periodicamente le tubazioni rigide dell'impianto frenante per ruggine e altri danni, e i flessibili per crepe, tagli o "rigonfiamenti". Far premere il pedale del freno da un assistente (quadro acceso) e controllare i raccordi di tubi e flessibili per eventuali perdite.

Sostituire senza indugio qualsiasi componente difettoso.

Sui modelli con carburatore che incorporano un motore passo-passo (ad es. Weber 2V dal 1985), un buon contatto elettrico tra lo stelo del motore e la vite di regolazione è essenziale per mantenere un regime del minimo regolare.

Pulire le superfici di contatto dello stelo e della vite di regolazione con carta abrasiva, quindi con liquido per la pulizia dei contatti. Il liquido per la pulizia dei contatti è disponibile presso i negozi di componenti elettronici.